航空航天飛機的主要部件,如機身,機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結構,同時使用丁二烯 [1]。在生產中不必進行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機***一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數溶劑且可經受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L,是先前金屬槳葉壽命的十倍。***超輕型競賽飛機、飛機模型和現代"超級風車"的槳葉都使用了輕質木質夾芯材料。復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。普陀區環保玻纖聚氨酯復合材料設計
其它類型的增強有連續原絲氈、織物等,它們補充橫向增強,表面氈則用于提高成品表面質量。樹脂中可加入填料,改進型材料性能(如阻燃),并降低成本。拉擠成型的程序是1)使玻璃纖維增強材料浸漬樹脂;2)玻璃纖維預成型后進入加熱模具內,進一步浸漬(擠膠)、基本樹脂固化、復合材料定型;3)將型材按要求長度切斷。 現在已有變截面的、長度方向呈弧型的拉擠制品成型技術。 拉擠成型將增強材料浸漬樹脂有兩種方式:膠槽浸漬法:通常采用此法,即將增強材料通過樹脂槽浸膠,然后進入模具。此法設備便宜作業性好,適于不飽和聚酯樹脂,乙烯基酯樹脂。黃浦區本地玻纖聚氨酯復合材料廠家直銷據統計可比使用傳統材料減少80%以上的車輛運輸費用,在施工現場也減少了垂直運輸臺班的工作量。
手糊型玻璃鋼表面氈主要適用于手糊制品,伏模性好,樹脂浸透速度快,適合于幾何曲線復雜的模具,能掩蓋布紋,形成光潔的表面,從而提**度和耐腐蝕性能,是制造成高質量模具和玻璃鋼制品的必需用品。這二大類表面氈除了適用于纏繞和手糊工藝外還可適用于其他FRP成型工藝方法,如模壓、噴射、離心旋轉等。地板氈主要用作塑料地板和壁紙的基材,具有厚度均勻,尺寸穩定性好高溫不變形,不翹曲,不霉爛,易于浸漬等特點,用它作基材制成的軟質塑料地板外觀平整,不收縮變形,色彩鮮艷,鋪設方便,是居民裝飾地面的理想材料。該產品經過進一步加工可以制成各種彩色貼面材料,是裝飾***賓館、飯店的理想材料。
3)可容易地制造大型結構。因為*需真空袋壓力;固化溫度低,可采用簡單的熱空氣循環加熱室(經常就地建造大于制品的加熱室 )4)可采用普通的PVC泡沫芯材,略作處理即可;5)能耗低。(4)缺點1)材料成本仍高于預浸織物;2)需加熱室和真空袋系統,以固化制品;3)模具需能經受高于環境溫度的溫度(常用60-100oC);4)仍有能耗,因需高于環境溫度固化。(5)典型產品高性能風力發電機葉片、賽艇、救生艇、火車用零部件。10、SCRIMP,RIFT,VARTM圖11 SCRIMP,RIFT,VARTM示意圖復合材料是人們運用先進的材料制備技術將不同性質的材料組分優化組合而成的新材料。
復合材料主要由增強材料與基體材料兩大部分組成:增強材料:在復合材料中不構成連續相賦于復合材料的主要力學性能,如玻璃鋼中的玻璃纖維,CFRP(碳纖維增強塑料)中的碳纖維素就是增強材料。基體:構成復合材料連續相的單一材料如玻璃鋼(GRP)中的樹脂(本文談到的環氧樹脂)就是基體。 y按基體材料不同,復合材料可分為三大類:樹脂復合材料金屬基復合材料無機非金屬基復合材料,如陶瓷基復合材料。本文討論環氧樹脂基復合材料。1、為什么采用環氧樹脂做基體?趁膠漿未干將玻纖網格布覆蓋于膠漿表面,并用批刀將網格布壓入到膠漿中。寶山區定制玻纖聚氨酯復合材料設計
增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬。普陀區環保玻纖聚氨酯復合材料設計
(1)概要將兩種或兩種以上的組分在混合區低壓(0.5MPa)混合后,即在低壓(0.5-1.5MPa)下注射到閉模中反應成型,此即為工藝過程。若組分一為多元醇,一為異氰酸酯,則反應生成聚氨酯 。為增加強度,可直接在一種組分內行加入磨碎玻纖原絲和(或)填料。弈可采用長纖維(如連續纖維氈、織物、復合氈、短切原絲等的預成型物等)增強,在注射前,將長纖維增強材料預先置模具內。用此法可得到高力學性能的制品。這種工藝稱為SRIM(Structural Reaction Injection Molding-結構反應注射成型)。普陀區環保玻纖聚氨酯復合材料設計
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