1、首先要保證的就是安全。即使四周的車輛侵入意圖并沒有特別的明顯，但是通過評估后進行一個減速的動作，即使這些減速會讓乘客的舒適性降低，但它能夠保證的是安全。2、研發的流程是「安全、安心、舒心」這三個階段。目前我們已經體會到了安全，以及盡可能的規避責任，但是不夠安心，這也是小鵬下一階段著重要解決的。3、***聽取用戶意見。關于城市NGP會不會推出不同的「駕駛風格」，得到的答復是「首先確定的是高速NGP還是只有一個標準版，而城市NGP會不會推出從柔和到激進的駕駛模式，得進一步的調研后，再進行后續產品的開發」。而這一次小鵬向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統，仍然是處于一個演示版的狀態。其**是向我們展示這一套全新的技術架構，在面對城市場景時落地的一個情況，所以里邊還會有很多毛刺需要去優化，但要保證的是在工程上，目前的技術方案可以落地。 相當于標準化的高級駕駛輔助系統，基本覆蓋了日常行車的所有應用場景。北京微信智能輔助駕駛導航

    蔚來EC6智能輔助駕駛遠遠落后“當你駕駛一輛搭載L2級別自動駕駛能力的車輛后，它的主動車道保持、自適應巡航、自動泊車等多項輔助功能，會使你的用車生活變得輕松愜意。”如此宣傳，如何不讓人心動？當前，國內市場上搭載自動駕駛技術的車輛，比較高是L2級別。按照汽車企業所宣稱的，其可覆蓋行車、倒車、用車等日常場景，已足夠改變人們的用車生活。但與企業宣稱不同，一些標稱自動駕駛的車輛，顯然沒有“說”的那樣出色。日前，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)發布的針對智能輔助駕駛的測評數據顯示，被調查的特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒UPro等6款市場**車型的智能駕駛平均得分率為，總體表現欠佳。其中，被蔚來汽車稱之為“風華正茂”的智能電動轎跑車型蔚來EC6運動版2020款，其智能駕駛總體得分率只為，遠遠落后于其他車型。 河北聊天智能輔助駕駛價格而這一次向我們開放體驗的全場景智能輔助駕駛系統。

    EQB的抬頭顯示設計的角度很高，能夠將行車參數直接體現在駕駛員視線的正前方，實用性還是很不錯的。巡航系統算是“內卷”得比較厲害的一項配置了，前幾年還是定速續航，現在基本上都是全速域自適應巡航，EQB也是如此，不過這樣的好處就是用戶的便捷性更高了。能量回收的功能在純電動車上并不少見，但EQB具備D、D+、Dauto三種模式，能夠根據用戶的需求隨時改變回收模式，以提供比較好的駕駛感受。底盤作為承載整個車身架構的重要部件，自然也是重點關注的對象。EQB的底盤調校保持了奔馳一貫的高水準，過顛簸路段時對于細碎的顛簸過濾的很徹底，過減速帶這種起伏比較大的障礙也能迅速抑制住車身晃動。很多人很容易忽略的轉向調節的部分，EQB也有很不錯的發揮。如果你仔細感受過就會發現，車輛不只是轉向手感輕，精細度也相當高。

    AEB主動剎車（車對人、車對車、鬼探頭）從MobileyeQ4的額定數據中我們了解到：前碰撞預警：車速在0-200km/h時起效，發生碰撞前；行人探測與防撞警示：車速為1km/h至50km/h時處于工作狀態，當可能與行人發生碰撞時發出警報；車道偏離預警：在速度高于55km/h時處于***狀態；前碰撞警告：在車速為1km/h至50km/h時處于工作狀態，當物體與前保險桿距離小于，系統發出警報。主動剎車車對車，測試車輛以40km/h速度向靜態靶車行駛，在較遠距離儀表盤上能夠顯示識別前方車輛，但沒有剎車減速動作，在靠近車輛比較近距離是會進行重踩剎車直接剎停。識別效果是非常準確的，剎停動作也特別果斷，但中途沒有減速不會在較遠距離就開始線性的減速。總體來說這項功能更多的是專注于***的安全性，不會去考慮過程中的舒適性。 不過即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統。

    新能源汽車的大潮來臨以后，關于“無人駕駛”、“自動駕駛”的呼聲越來越高。雖然車企們都在加緊相關技術的研發，但想做到上述兩點也并非一朝一夕就能實現。不過即便如此，還是衍生了不少超前的智能輔助駕駛系統，那么作為奔馳品牌始發的純電動緊湊型SUV，奔馳EQA（詢底價|查參配）身上的智能輔助駕駛技術，自然值得好好研究下。EQA的關鍵車機系統為MBUX智能人機交互系統，承載這一套系統的自然是中控臺上這一組醒目的儀表、中控屏懸浮式組合，雙雙不僅面積都達到了，所展示的UI界面視覺效果也很不錯。攝像頭&駐車輔助、主動車道保持輔助系統等主動安全配置均能在中控屏上得以體現，開啟后，在行車時能起到很大的提醒作用，比如壓線了車輛就會及時糾正車輛姿態。 在外界宣傳自家的智能輔助駕駛系統達到了怎樣的級別時，奔馳選擇低調地展示自身在這方面的技術。常見智能輔助駕駛軟件

在智能輔助駕駛助駕寶空閑狀態，長按切換鍵，進入語音模式，語音“微信張三”“電話李四"“導航到機場”。北京微信智能輔助駕駛導航

在今年小鵬「1024科技日」的前一日，我們搶先體驗到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」，感受其城市與高速NGP之間能否形成一個閉環的打通？根據小鵬在智能駕駛下半場的布局，此次我們體驗的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線，從時間節點上來看，我們不應該以一個「交卷」的姿態來進行考量，更多的是探索這一方案的可行性。激光雷達也只是「城市NGP」的開始此次我們試乘的小鵬P5在硬件方面，搭載的是英偉達XAVIER芯片，并采用了13顆高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達以及2顆車規級激光雷達。其多重感知的融合方案，加上厘米級的定位能力，是為場景更加復雜的城市NGP提供了強大的硬件基礎。北京微信智能輔助駕駛導航

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