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上海聊天車載微信

來源: 發布時間:2022-04-25

也許在不久后的某天。你會被老板、朋友說“不會用車載微信?”“正在開車!”已經不再是你不回微信的正當理由了。車載微信,似乎已經成為近兩年呼聲非常高的車載軟件,但事實上真的需要這個東西嗎?在此之前,騰訊老板在2018年的互聯網汽車大會中提到為什么車載微信遲遲沒有上線,因為騰訊也在考慮開車刷微信的安全性:微信想不想“上車”呢?從意思來看還是很愿意的,因為這又是一塊用戶熱點,甚至于能成為汽車賣點,可騰訊主要的考慮還是安全問題,在這段視頻中,馬老板也是在不斷的重復安全二字。車載微信收到視頻通話時,會自動轉換為語音通話。上海聊天車載微信

    除此之外,基于“生態車聯網”云端輕量化的開發者應用框架——騰訊小場景,TINNOVEOS汽車智能系統還可以根據用戶的場景化需求自動“喚醒”小場景,無需下載和安裝,用戶便可通過語音交互輕松操作加油、停車等服務,從“人找服務”進化為“服務找人”,從“千人一面”進化為“千人千面”,實現“AI”定制服務。事實上,在此次智博會上演示微信車載版的長安CS75Plus,就是集成了TINNOVEOS。同時,在本屆智博會展示的TINNOVEOS前瞻版,更率先搭載了備受期待的“微信車載版”和騰訊全新的“全雙工語音”互動技術。當前,在整個車聯網市場上,就像梧桐車聯規劃與項目總監訾樹波所說:“做車聯網的公司有很多,包括BAT,但目前車聯網并沒有找到一個很好的商業模式。”但這對梧桐車聯來說卻并不是很大的問題。由于本身的特殊性,因此,“我們不是要顛覆這個行業,而是想要將車連接到整個生態里面。”訾樹波說到,而這,也符合騰訊的目標,即不做車載系統和硬件,只提供輕量化、生態化、跨平臺、跨端的方案,做汽車行業數字化升級的實施者。 湖南現代車載微信助手通過車載微信,可以語音完成導航、加油、支付或者聽歌等服務。

月活躍用戶數已超10億的微信,其帳號體系已經打通騰訊以及眾多第三方應用。因此,基于這樣的超級帳號,對騰訊而言意味著更周全的用戶行為數據,而對用戶則意味著在手機端服務的無縫延續。如果從車載小程序這個未來車內重要應用形態的角度看,微信強大的生態帳號體系,是騰訊相比阿里、百度的重要的優勢所在。三大主要能力將決定互聯網公司未來在車內場景的競爭格局——地圖作為車內服務的基礎設施、語音作為重要的車內交互方式、支付則作為車內服務的出口。在騰訊地圖和語音能力難以和對手抗衡的背景下,微信背后的支付能力,對騰訊而言的戰略意義不言而喻。

面對中國用戶對時刻在線互聯的需求和安全駕駛的要求,微信車載版在二者之間實現了良好的平衡。近期,中汽中心汽車技術情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》,以微信車載版這一典型車載原生通訊軟件為測試對象,進行了功能性測試、用戶界面測試、強度測試、容量測試、安全駕駛測試等多個科學嚴謹的測試環節,微信車載版通過全部測試項目。在微信車載版的打造上,騰訊圍繞用戶的需求進行產品定義和功能開發,并與車企結合用車場景共同打磨,針對不同車型實現差異化定制。這也契合了《麥肯錫中國汽車行業CEO季刊》所說,“歸根結底,企業需要提供好的的用戶體驗,讓用例創造真實價值,才能獲得競爭優勢和利潤池,制勝汽車智能網聯。駕車時能夠安全地查看、回復微信消息,就成為一種新的需求。

可問題也在這里,只要是聊天軟件,都存在很大的安全隱患,因為人們習慣了用眼睛去看這樣的聊天軟件,要改變這樣的習慣,需要的不只是時間。交警叔叔常常告訴我們要專心開車,不要三心二意。就連接打電話都是違反交通規則的,更別說是要聊微信了好嗎?還記得以前流行過一段時間的藍牙耳機嗎?新鮮勁兒過了后還有多少人在用藍牙耳機?當然,主要的還是現在大部分車輛都能接打電話,所以藍牙耳機在汽車界就沒有存在的價值了。可是在即便使用藍牙耳機接打電話,我們依然不能專心開車,即便是雙手還在方向盤上,注意力依然很難集中。經過一兩年的研發,車載微信已經在今年開始“上車”,近兩個月一些車企已經開始大力宣傳“車載微信”功能,并且能看到確實也已經實現了全語音控制和方向盤按鈕。除了語音控制之外,微信車載版本還可以使用方向盤按鍵,實現便捷播報、回復消息,接聽、掛斷語音通話。安徽智能車載微信使用方法

目前,微信車載版只支持收發消息、播報消息、接聽/撥打語音電話等簡單功能。上海聊天車載微信

汽車正在經歷一個大的底層架構的變革,車企從車身的電子電器到整個架構設計都是非常了解,騰訊并不擅長做硬件。在共同構建車載系統的過程當中,雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產品形態,這個形態是共同構建的。事實上,當下大家看到的車載系統只是娛樂系統,車身當中還有很多的系統,這些系統并不需要用戶感知,但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解,也是為什么騰訊不滲透進入底層系統的原因。上海聊天車載微信

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