微信長久以來被看做是社交工具，車載微信想讓社交關系延伸到車內的邏輯是沒有問題的，但我的觀點是車載微信的本意是控制場景化服務入口，車載微信絕不是單純為了社交，而是為了車內交互場景的控制權、流量入口的控制權。車載微信全語音交互，提供基于全語音交互方式的微信消息收發和語音通話功能，用戶只需語音不用用手就能完成消息收發，還支持在微信上收到位置后快捷發起導航。相比按鍵和觸摸屏，語音交互天然有著更安全和更方便的優勢，雖然目前車機上仍以觸屏為主，但消費者未來更傾向于“語音+”的交互方式，語音交互無疑更適合車機的駕駛場景。即使是在駕駛場景中，用戶依然存在使用微信收發信息的需求。北京自動車載微信功能

雖然汽車市場是一片藍海，但是由于技術并未跟上，在操作系統方面，汽車一直都處于類似手機行業的“功能機”時代。因此，騰訊在2018年11月舉辦的騰訊全球合作伙伴大會上，將AIinCar，升級為“TAI汽車智能系統”，希望通過騰訊云與騰訊AI開放平臺構建一個完整的生態體系。綜合來看，騰訊推出車載微信的目的還是希望通過微信的帶領，讓汽車成為類似智能手機的“智能汽車”。一旦汽車“智能”起來，才有挖掘汽車更深層次資源的可能。當然了，這個可能一定是建立在自動駕駛的基礎上的。廣州智能車載微信操作車載微信在在線互聯的需求和安全駕駛的要求之間達到了平衡。

有人認為，盡管騰訊已經將功能壓縮，但這幾個功能仍會造成司機的注意力分散，提升交通事故風險。沒有手動輸入、朋友圈、搶紅包等功能可以讓風險降至和藍牙通話同樣水平，但多一種分神方式、多一次分神機會，都會造成交通事故的風險更多一分。也許這時有人會說，很快就能無人駕駛了，那時車載微信就很方便了。可是，你們有沒有想過，都無人駕駛了，你直接玩兒手機不就好了嗎，干嘛還要用汽車聊微信？有人認為，微信是很私密的溝通方式，車載微信可能只在司機獨自開車時才有價值：“親愛的，你老婆在旁邊嗎？”、“萬一小三來信息怎么辦？”、“開車還要上班，太慘了”、“以后龜車越來越多，全在發微信”。

    一方面，是用戶在駕駛場景下真實的社交需求，另一方面，是移動端流量增長的乏力以及汽車市場的增量前景，這都讓騰訊順勢而為將微信搬上車，既滿足用戶需求，又能夠給自己帶來新的增長空間，何樂而不為？除此之外，對于騰訊來說，將微信搬上車是其布局車聯網市場中的重要一環。原因在于，一方面，騰訊需要微信車載版來打開當前的車聯網市場，畢竟，百度、阿里、華為都在一旁虎視眈眈。另一方面，微信車載版無疑是騰訊生態車聯網戰略體系中醉關鍵的一環。具體來說，騰訊的生態車聯網戰略體系中集成了場景引擎、小場景、車載微信等功能。其中，場景引擎是基于騰訊超級ID、AI、大數據和LBS能力，實現用戶興趣、車端場景和服務應用的智能匹配，通過場景感知進行個性化服務的主動推送。 微信車載版只提供三個駕駛環境中常用的功能：查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。

有小程序開發者曾經向愛范兒暢想過「微信OS」：在搭載「微信OS」的手機上，所有的小程序都單獨出來，作為服務放在桌面上，微信主要的聊天功能也單獨為一個小程序。這個想法背后有小程序開發者的難言之隱：小程序入口深，容易被聊天信息打斷。當然，即使要連接一切，成為「一個生活方式」，微信的基礎還是基于聊天的社交應用，開發者的愿望可能也只能停留在「暢想」階段。但在汽車上，我們隱隱可以看到這種車機版的「騰訊OS」。在長安汽車的梧桐車聯TINNOVE上，除了保留基本聊天和通話功能的微信車載版，系統還集成了騰訊地圖、QQ音樂，以及「車機版小程序」——小場景。車載微信不可以視頻聊天。上海什么是車載微信價格

車載微信的落地也標志著騰訊車聯的整個布局基本完成。北京自動車載微信功能

車載微信在消息播報完畢后，可以說「回復」進行語音消息回復，或是「取消」關閉微信界面。若需要再聽一次，也可以說聲「重播」將收到的消息再次播放。如果收到群內多位成員的多條消息，語音助手則會將內容合并后詢問「XXX（群名）有 X 條消息，播報嗎？」，當獲得同意后，群內單一好友的未讀信息將會被合并播報。官方資料顯示，相比傳統車載語音助手，騰訊云小微語音助手還實現了全雙工語音交互，即能夠邊聽邊說邊想，「一次喚醒、連續對話、隨意插話」。喚醒一次后，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，讓人車交互更加自然和流暢。這項功能也將隨著騰訊車聯的解決方案，在車企落地。北京自動車載微信功能

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