和小程序很像，騰訊小場景無需下載和安裝，可以在云端更新上線，實現基于語音和場景的「主動喚醒」。據騰訊介紹，開發者只要有小程序基礎，只需簡單改造即可發布成為騰訊小場景，同時支持騰訊內外部生態資源接入。另外，騰訊還發布了類似的「場景化服務卡片」和「愛趣聽」等生態車聯網解決方案。騰訊表示，希望并不是簡單地將手機應用直接搬上車，而是從用戶出發，針對駕車場景，給用戶帶來場景化的輕「喚醒」，用服務找人的形式，實現個性化的貼心服務，保證駕駛的安全性。所以，在騰訊車聯網的布局中，微信車載版是吸引車企的主要功能之一；「小場景」這類生態解決方案則負責連接開發者，兩者相輔相成，是車機版「騰訊OS」能否真正規模化落地的關鍵。車載微信允許駕駛者通過采用全語音交互結合方向盤控制按鍵。浙江新型車載微信語音

隨著汽車智能化、網聯化的發展趨勢，移動出行場景也變得越來越豐富，隨著底層技術的完善，很多我們認為非剛需（如車內社交）、偽需求下（如訂機票）的很多出行場景也在發生變化。汽車能提供的服務呈現多元化趨勢，車內許多需要手機完成的任務很可能通過幾句語音指令在車機上完成，購物、支付、充電或者預約修車等特定的場景下，車機也可以提供更多的服務，目前騰訊已經推出了出行、社交、生活、娛樂、車主服務五個大類，五十個小類的精細化場景服務，未來開發者可以根據特定場景進行開發，滿足更多的出行場景下的各種需求，開發者是車載微信重要的參與因素。汽車車載微信分類在汽車出廠時，微信車載版已完成適配，未適配車型暫不支持單獨下載安裝。

有人認為，盡管騰訊已經將功能壓縮，但這幾個功能仍會造成司機的注意力分散，提升交通事故風險。沒有手動輸入、朋友圈、搶紅包等功能可以讓風險降至和藍牙通話同樣水平，但多一種分神方式、多一次分神機會，都會造成交通事故的風險更多一分。也許這時有人會說，很快就能無人駕駛了，那時車載微信就很方便了。可是，你們有沒有想過，都無人駕駛了，你直接玩兒手機不就好了嗎，干嘛還要用汽車聊微信？有人認為，微信是很私密的溝通方式，車載微信可能只在司機獨自開車時才有價值：“親愛的，你老婆在旁邊嗎？”、“萬一小三來信息怎么辦？”、“開車還要上班，太慘了”、“以后龜車越來越多，全在發微信”。

也許在不久后的某天。你會被老板、朋友說“不會用車載微信？”“正在開車！”已經不再是你不回微信的正當理由了。車載微信，似乎已經成為近兩年呼聲非常高的車載軟件，但事實上真的需要這個東西嗎？在此之前，騰訊老板在2018年的互聯網汽車大會中提到為什么車載微信遲遲沒有上線，因為騰訊也在考慮開車刷微信的安全性：微信想不想“上車”呢？從意思來看還是很愿意的，因為這又是一塊用戶熱點，甚至于能成為汽車賣點，可騰訊主要的考慮還是安全問題，在這段視頻中，馬老板也是在不斷的重復安全二字。車載微信無法用戶主動安裝，而是支持的車型會在出廠就預裝好。

信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作，除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統，汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕，用來喚醒和操作微信。這樣的定制是出于安全的考慮，駕駛環境下，離開方向盤操作車載系統是很危險的操作，現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。全語音，簡化功能，屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定，同樣是為了安全。從科技博主鐘文澤的評測來看，微信車載版的語音交互，基本可以實現駕駛員不看屏幕，也能和微信好友簡單交流。通過方向盤按鍵操作，駕駛者可以快速喚醒微信車載版。北京聊天車載微信解決方案

車廠已在部分車型中安裝車載版微信。浙江新型車載微信語音

這種時候，車上裝什么APP都沒問題，因為之所以各方面都在大力研發自動駕駛，就是因為電腦控制的汽車行駛在理想狀態下的事故率要比人類駕駛汽車要少非常多，安全是汽車完成A點到B任務的基本屬性。可現在還不行，車還是人在控制，你非要讓駕駛員看看副駕駛打王者榮耀，隨時準備回復微信語音，甚至是刷個抖音？也就是說，從任何方面來看，任何聊天軟件都不是汽車賣點，各位也不要因為宣傳就心動，實際上這個功能很雞肋同時也很危險。擁抱互聯網時代沒有錯，提升用戶體驗更沒有錯，錯的是引導消費者以為開車聊微信是件很酷的事情。浙江新型車載微信語音

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