相信很多人都在PC端的微信上收到過“收到一條消息,請到手機端查看”的提示,在車載微信上,這種情況只會更嚴重。實際上,騰訊遲遲沒有推出車載微信,正是因為這種無法調和的矛盾。馬化騰曾經在公開場合透露過一個細節,那就是張小龍提出的本質問題——用戶在開車時應不應該用微信。從目前的情況看,車載微信并沒有給出這個問題的積極答案。當然,這也不能怪張小龍,畢竟車載微信并不是出自微信團隊之手,張小龍和他的團隊其實已經給出了自己的答案。一個問題隨之而來。既然如此,為什么一定要做車載微信?答案其實也很簡單——騰訊需要、車企也需要,哪怕用戶可能不需要。有多功能方向盤的車主,也可以快速喚醒微信車載版。江蘇新能源車載微信系列
汽車正在經歷一個大的底層架構的變革,車企從車身的電子電器到整個架構設計都是非常了解,騰訊并不擅長做硬件。在共同構建車載系統的過程當中,雙方通過不斷地融合、找到更好的用戶產品形態,這個形態是共同構建的。事實上,當下大家看到的車載系統只是娛樂系統,車身當中還有很多的系統,這些系統并不需要用戶感知,但它確實能夠幫助人提高舒適性和安全性。這些都是需要對車身長期以來的理解,也是為什么騰訊不滲透進入底層系統的原因。上海好用車載微信價格車載微信的主要特點有三個——全語音交互、離車自動登出、可便捷打通導航等相關服務。
而小場景,則是一套跨OS、云端輕量化的開發者應用框架,主要面對開發者,無需下載和安裝,只需簡單改造,即可在云端進行更新上線,實現基于語音和場景的“主動喚醒”。同時,小場景還支持接入騰訊豐富的內外部生態資源。另外,騰訊車聯還提供超級ID與車載微信支付能力,打通手機-車機-智能設備等多個終端,實現服務的“全時在線”。如,手機、車機上收藏歌單可以同步,用戶在車上可以續聽早上在家聽的電臺節目。在車上用車載語音助手訂一杯咖啡,下車后與咖啡同步抵達辦公室等。基于此,我們不難看出,小場景負責為用戶提供車內信息娛樂功能,AI場景引擎則通過云端數據,為用戶提供個性化的推薦和服務,而超級ID則是連接車機和后臺數據,以及智能家居等多場景的關鍵。無疑,形成超級ID是騰訊車聯網戰略中醉重要的一環,而微信則將是其形成超級ID的關鍵。
信車載版走的是前裝車聯網的路子。此次騰訊和長安汽車的合作,除了具備微信車載版功能的梧桐 TINNOVE 系統,汽車的方向盤上直接增加了一個實體按鈕,用來喚醒和操作微信。這樣的定制是出于安全的考慮,駕駛環境下,離開方向盤操作車載系統是很危險的操作,現在很多汽車廠商都嚴格限定了行駛過程中車載系統的操作。全語音,簡化功能,屏蔽圖片、紅包、轉賬等的設定,同樣是為了安全。從科技博主鐘文澤的評測來看,微信車載版的語音交互,基本可以實現駕駛員不看屏幕,也能和微信好友簡單交流。微信車載版只提供三個駕駛環境中常用的功能:查看未讀消息、發送消息、以及語音通話。
不管如何,微信上車,是眾多方面需求的加持。然而,現階段的微信車載版,在車云看來,更像是一種過度方案,未來,微信車載版所滿足的,除了較基礎的社交功能之外,或許會更加像現在的手機微信靠近,比如車載微信支付、集成小程序等。只不過,這些功能勢必是要針對駕駛場景所研發,畢竟,安全對于駕駛者來說,是重中之重。同時,微信車載版還面臨著隱私問題,畢竟其收到的消息會通過文字轉語音播報出來,而駕駛場景又是一個比較封閉場景,很容易會被副駕駛或后排的人聽到。不過,對于這一問題,騰訊方面也做了相對措施,據了解,未來的量產車型會逐步加上Driver-only的聲道,只對司機位置清晰播報和收音,避免對副駕駛和后排乘客的干擾。當前,微信車載版尚未正式上車,而且在功能以及連接方面,騰訊也并未過多提及,未來,微信車載版的發展,拭目以待。 車上可以下載微信,完成很多事項的處理,很多人可能覺得是多余的,其實并不是。深圳自動車載微信助手
車載微信全部通過語音輸入+按鍵操作的方式完成交互。江蘇新能源車載微信系列
近日微信更新了“微信車載版”介紹頁面,顯示目前微信車載版已經接入了15家汽車廠商,包括奧迪、寶馬、北京、長安、長城等。微信稱,以上車廠已在部分車型中安裝微信車載版,更多車廠開放接入中。在汽車出廠時,微信車載版已完成適配,未適配車型暫不支持單獨下載安裝。據了解,微信車載版主要通過語音方式進行交互,不需要點觸操作應用。在開車場景中,用戶可以始終專注駕駛本身。通過方向盤按鍵操作,駕駛者可以快速喚醒微信車載版,便捷播報、回復消息,接聽、掛斷語音通話,保證雙手不離開方向盤的情況下安全地與好友溝通。江蘇新能源車載微信系列
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