航空航天零件對材料性能和質量穩定性要求極其苛刻，而粉末冶金MIM在輕量化合金和強度高的零件制造中展現出巨大潛力。典型應用包括航空發動機的渦輪葉片支架、燃油系統部件、衛星結構連接件等。粉末冶金工藝可有效節省昂貴的鈦合金、鎳基合金和鎢合金材料，同時保證復雜結構與批量一致性。然而，航天零件需滿足更高的致密度和疲勞壽命要求，因此對粉末純度、燒結氣氛和工藝窗口控制提出了更高標準。粉末冶金MIM企業通常采用高真空燒結、熱等靜壓以及多次檢測工藝來滿足航空航天標準。盡管門檻高，但其在輕量化與復雜設計的優勢，使粉末冶金成為航空航天零件制造的重要發展方向。粉末冶金常見后處理有滲碳與氮化工藝。鈦粉末冶金廠

粉末冶金作為一項材料制造技術，其歷史可以追溯到19世紀，早期用于生產鎢絲和銅基軸承。隨著技術發展，粉末冶金逐漸擴展到鐵基、硬質合金和高溫合金的制備。20世紀后期，MIM（金屬注射成型）作為粉末冶金的創新分支被提出，它結合了注塑成型與粉末冶金的優勢，解決了傳統壓制成形難以生產復雜零件的局限。MIM技術在上世紀90年代逐漸成熟，并進入大規模產業化階段。目前，粉末冶金已經形成了完整的產業鏈，從粉末制備到模具設計，從工藝裝備到表面處理，行業服務于電子、汽車、醫療、航天等行業，成為現代先進制造的重要組成部分。鋁合金粉末冶金質量粉末冶金制品適合大批量穩定生產。

粉末冶金MIM工藝符合綠色制造理念，其高材料利用率和低能耗優勢在當今制造業中備受關注。與傳統機加工相比，MIM幾乎實現了凈成形，廢料率低于5%，大幅減少了金屬材料浪費。同時，粉末冶金工藝能夠利用再生金屬粉末和可回收粘結劑，進一步降低環境負擔。在生產環節，MIM的能耗相對低，避免了大規模切削和冷加工的能量消耗。此外，粉末冶金制品普遍小型化、輕量化，有助于終端設備降低能耗和碳排放。隨著“雙碳”戰略推進和ESG理念普及，粉末冶金MIM作為綠色制造的表率，將在更多制造業中得到重視與應用。

粉末冶金MIM零件在燒結后通常需要表面處理，以滿足不同應用的性能與美觀要求。常見方法包括噴砂、拋光、電鍍、PVD鍍膜、氮化、滲碳等。例如，消費電子零件通過PVD可實現耐磨與美觀兼顧；汽車齒輪則需滲碳淬火以增強表面硬度；醫療鈦合金零件則采用陽極氧化以提升耐腐蝕性與生物相容性。粉末冶金的后處理不僅是性能提升的必要手段，也是市場差異化競爭的關鍵。隨著技術進步，激光表面改性、等離子處理等新技術逐漸引入粉末冶金領域，使零件的功能性與可靠性不斷增強粉末冶金適合制造微小、精密金屬件。

金屬粉末的成本是粉末冶金MIM總成本中的另一大項。MIM工藝要求使用粒徑細?。ㄍǔ50<15μm）、粒度分布窄、球形度好、純度高、氧含量低的預合金粉末，這類粉末通常需要通過氣霧化（VIGA或EIGA）或水氣聯合霧化等工藝制得，生產技術門檻高，能耗大，成本遠大于傳統粉末冶金用的粗顆粒、不規則形狀的粉末。粉末的理化特性（如振實密度、流動性）直接決定了喂料的流變性、生坯強度、脫脂行為和燒結性能，是MIM產品質量的根基，因此這部分成本是確保產品高性能和一致性所必須的投入。粉末冶金常用粉末包括鋼、鈦和合金。揭陽粉末冶金工藝流程

粉末冶金MIM產品常見收縮率約15%。鈦粉末冶金廠

粉末冶金MIM技術的成本構成中，模具費占據了初始投入的很大一部分。由于需要成型極其復雜的結構，MIM模具通常由多塊模仁、滑塊、斜頂等精密構件組成，設計復雜，加工精度要求極高（通常為微米級），并使用高級模具鋼（如H13）制造，其使用壽命、冷卻系統設計和排氣設計都至關重要，這使得其單套模具的成本遠高于傳統粉末冶金的壓模。但這筆初始投資會被巨額的生產數量所分攤，因此該粉末冶金工藝特別適合大批量生產，產量越大，單件成本中模具的占比就越低，經濟性就越發凸顯。鈦粉末冶金廠

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