4.1.2人工拆除施工應從上至下、逐層拆除分段進行，不得垂直交叉作業。作業面的孔洞應封閉。4.1.3人工拆除建筑墻體時，嚴禁采用掏掘或推倒的方法。4.1.4拆除建筑的欄桿、樓梯、樓板等構件，應與建筑結構整體拆除進度相配合，不得先行拆除。建筑的承重梁、柱，應在其所承載的全部構件拆除后，再進行拆除。4.1.5拆除梁或懸挑構件時，應采取有效的下落控制措施，方可切斷兩端的支撐。4.1.6拆除柱子時，應沿柱子底部剔鑿出鋼筋，使用手動倒鏈定向牽引，再采用氣焊切割柱子三面鋼筋，保留牽引方向正面的鋼筋。還必須包括洞室施工，裝藥爆破，起爆網路以及其他有關項目；常州特制建筑物拆除作業24小時服務

工程爆破的精確度是很關鍵的，是追求的目標。除了剛才談到的深孔爆破之外，還有更先進、精確的光面爆破技術、精細爆破技術等。建長江三峽大壩時，要從一座山中開挖出一條供航行的水道，叫做船閘。這個山長約4公里左右，修建的這個船閘就有2公里長，挖這個船閘的方量大概是4000多萬立方，工程量巨大，而且船閘中間還要開一個60米寬、50米深的隔船墩，如果用一般爆破方法不可能完成，必須采用深孔、預裂和光面爆破技術。什么是預裂爆破呢？就是在主爆區爆破之前，沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，緩沖、預裂開以后，爆破振動波就傳不過去了，不會對坡面造成危害，也可以保護那邊坡的安全。錫山區現代化建筑物拆除作業供應按拆除建筑物和拆除物的空間位置不同，又有地上拆除和地下拆除之分。

3.0.2建設單位應將拆除工程發包給具有相應資質等級的施工單位。建設單位應在拆除工程開工前15日，將下列資料報送建設工程所在地的縣級以上地方人民**建設行政主管部門備案。1施工單位資質登記證明；2擬拆除建筑物、構筑物及可能危及毗鄰建筑的說明；3拆除施工組織方案或安全專項施工方案；4堆放、***廢棄物的措施。3.0.3建設單位應向施工單位提供下列資料：1拆除工程的有關圖紙和資料；2拆除工程涉及區域的地上、地下建筑及設施分布情況資料。

五六十年代也是鐵路爆破技術大發展的年代，由于***采用爆破施工方法，使一些新線鐵路得以提前鋪軌通車。以寶成鐵路為例，全線進行了148次藥室法大爆破，完成土石方249萬立方米，占全線土石方總量的3.8%；鷹廈鐵路進行116次大爆破,完成土石方239萬立方米,占全線的7.1%。像這樣的10多條鐵路都是用大爆破的方法來開路的，所以說爆破在中國鐵路建設史上起到了很大的作用。爆破技術是從蘇聯引進的，在建國以前，用**開山被簡單地稱為打眼放炮，全憑經驗，沒人把它當作科學技術，工效非常低。只要嚴守安全規程、做好防護工作，任何規模、種類的爆破都可確保安全。

5.0.2 在惡劣的氣候條件下，嚴禁進行拆除作業。5.0.3 當日拆除施工結束后，所有機械設備應遠離被拆除建筑。施工期間的臨時設施應與被拆除建筑保持安全距離。5.0.4 從業人員應辦理相關手續，簽訂勞動合同，進行安全培訓；考試合格后方可上崗作業。5.0.5 拆除工程施工前，必須對施工作業人員進行書面安全技術交底。5.0.6 拆除工程施工，必須建立安全技術檔案，并應包括下列內容：1拆除工程施工合同及安全管理協議書；2拆除工程安全施工組織設計或安全專項施工方案；在1956年甘肅的白銀礦，當時裝了15000噸，不過它是分兩次爆破的，這是蘇聯過來幫助做的?；萆絽^現代建筑物拆除作業圖片

并且在拆除爆破中，采取的倒塌方式不同，構件的解體方式也不盡相同。常州特制建筑物拆除作業24小時服務

中國目前有發達的鐵路和公路交通網，可以想象，當初在修這些路的時候會遇到許多高山峻嶺，一座大山橫在兩地之間，想要修路，就必須讓這座山消失，這個時候爆破就起到決定性作用了。世紀50年代開始的鐵路建設奠定了中國現代鐵路的基礎。中國幅員遼闊、地形復雜，鋪鐵路時開山挖洞是常事，土石方的工程量很大，動不動就是幾萬方、幾十萬方，這樣大的工程如果完全由人工來做，是不可想象的，后來就引進了蘇聯的大爆破技術，一次裝有幾十噸、幾百噸，甚至上千噸的**，就可以爆破幾十萬至上千萬方，**地節省人工，加快工期。常州特制建筑物拆除作業24小時服務

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