發熱是限制新能源汽車充電速度的關鍵。在電池材料相同的情況下，導線越粗過電流能力越大發熱越小就可以實現更高的充電速度，BMS內部電池發熱控制也是關鍵一環。充電線路上，樁，充電線，接頭，車內線路等處理200A以下的成本很低，很容易實現。200A以上甚至需要考慮主動降溫方案。發熱是由電流引起的，跟電壓沒關系，在相同電流下，電壓越高可以同時滿足更多電池充電，充電速度同比例提高。舉個例子，汽車電池包都是由若干片比如3.75V的電池串聯并聯組成，比如130片電池串聯得到車的充電電壓限額是3.75v*130=487.5v。如果車內總共260片電池，兩組130片并聯充電時，487V/100A充電先給一組130片充電，充滿后再給另外一組130片充，每一片電池都是在以3.75v100A的功率充電，時間T內充滿，兩組電池充滿就是2*T時間；如果兩組130片串聯充電呢，974V100A可以同時給這260片電池充電，每片電池也是以3.75V100A功率充電也就是時間T內就可以充滿260片，時間節省一半。追求快速充電的車都是500V以上的高壓充電。而加汽車充電轉接頭充電，對于車來說，跟直接用充電樁充電沒什么差別，不影響充電速度。國標車配轉接頭出口。歐美標充電轉接頭

轉接頭基本介紹。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭，適應于不同規范的直流充電樁和新能源汽車充電口之間充電。國際電工委員會IEC給直流充電定義了四種規范，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規范的充電頭物理結構不同，充電協議也不同，不同規范的樁和車之間沒法充電。日本都是CHAdeMO的樁，中國大陸都是GBT的樁和車，美國是CCS1的樁，歐洲是CCS2的樁。這四個區域有各自統一的規范標準，所有車和樁都執行這一標準，所以不存在跨規范的充電場景，沒有轉接頭的需求。但四個區域以外，比如中東、東南亞、俄羅斯、印度等沒有統一標準，多標準共存，而且目前樁車比還很低，充電樁不容易獲得，如果不同規范的樁也能來充電就可以很大增加充電便捷性，這就用到轉接頭。國標轉歐標營運車充電轉接頭國標車配轉接頭后可以用歐標樁充電。

汽車充電樁包括交流樁和直流樁。見得多的像書包大小的那種是交流樁，每臺車可以備一個，有的買車送樁的，個人可以在家里安裝，通常功率不超過11kw，7kw和11kw就屬于高功率的了。7kw的樁如果給小米su7標準版充電，73度電要10小時。直流樁又叫快充，充電站那種比人高一個頭的鐵柜子就是直流樁。直流樁功率比較大，單路通常大于60kw，小米su7在普通充電站70分鐘就充滿。但直流樁需要跑充電協議，不同區域執行的充電協議不同，物理結構也不同沒法兼容。我們國家統一用國標，所以看得到的充電站都能給你的車充電，都沒想過充電樁充不了電的情況。世界上很多地區是多協議并存，這里的車主要多一個心眼，你排隊等候的充電樁很可能沒法給你的車充電，協議不同。不過他們一定知道一個叫充電轉接頭的產品，使得不同協議的樁也可以給車充電。

新能源汽車充電，交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號，抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內，充電母線大電流通過時會產生很強電磁干擾，對CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長的時候，輸出電流大起來后發生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發一個，發生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩定。歐美標直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉接頭，比如歐轉國轉接頭會不會有總線不穩定的問題呢？它是把CAN總線數據包轉換成載波通信的數據幀。總線穩定性問題跟具體產品有關，理論上不會更差。如果歐標樁可以給國標車充電。

電單車充電只需要一根線插到插頭上就可以充，汽車的交流樁內置一個開關，開關導通后電網電直接通到車內充電，這兩種樁的功率偏低都不需要充電協議。現在全球推廣綠色能源，很多大機械，像挖機，起重機，列車，船，儲能，都在改油換電。這些大功率設備的電池都很大，涉及大功率充電。國際電工委員會定義的新能源汽車直流充電協議，汽車作為工業里面的老大哥行業，在汽車上使用的協議標準在理論和實際都是經受了很多檢驗的，那些油改電的重型機械以及船列車等，也都采用汽車的直流充電協議。目前直流充電協議有3個版本，各有優劣，或將形成統一或者兼容。目前階段如果要跨協議充電可以使用汽車充電轉接頭作為配件轉接充電。世界各地到處有歐標樁很少國標樁。國標新能源充電轉接頭

國產新能源汽車出口要解決充電口不匹配的問題。歐美標充電轉接頭

為解決國標車在東南亞的充電難題，充電轉接頭的需求日益凸顯。尤其是歐轉國轉接頭，能夠讓國標車在歐標樁上順利充電，很受車主歡迎。一些汽車經銷商會將轉接頭作為購車贈品，提高國標車的吸引力；同時，當地的汽配市場也開始銷售各種類型的轉接頭，滿足不同車主的需求。中國車企針對東南亞的充電現狀，采取了一系列應對措施。部分車企與當地的充電樁運營商合作，推動國標樁的建設和普及；還有車企在車輛設計時，增加了充電接口的兼容性，減少對轉接頭的依賴。例如，比亞迪在馬來西亞推出的部分車型，就對充電系統進行了優化，能夠適配當地多種標準的充電樁。歐美標充電轉接頭

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