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國標直流樁轉接頭

來源: 發布時間:2025-09-21

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh,實測充電電壓電流限額是478V/400A,留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電,一進入充電車端就發出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V,是隨著電量增加而增加,比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續200A充電充滿不超過50分鐘,還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池,充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺,電壓抬高了一倍充電速度提高一倍,它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢,如果轉接頭不是發熱短板就不影響。發熱大小跟電流大小有關,跟電壓沒關系。轉接頭讓國標車行走天下都不怕。國標直流樁轉接頭

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國標車在東南亞的出口起步:近年來國標車開始積極進軍東南亞市場。起初,主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主,憑借價格優勢和穩定的性能,在東南亞部分國家打開了局面。例如,在泰國,國標新能源汽車憑借適合當地路況的設計,逐漸受到消費者的關注;在越南,一些城市的出租車公司開始批量采購中國國標電動車,用于日常運營。國標充電口的車比歐標口的車成本更有優勢,國標樁的成本也更有優勢。國標車和歐標樁并存的情況下,需要轉接頭來緩解樁車比不足的矛盾。國轉歐直流充電轉接頭歐標樁比國標樁更普遍。

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俄羅斯沒有統一充電標準,隨著新能源汽車市場正穩步發展,充電樁以歐標為主,但隨著與中國合作加深,國標樁也逐漸增多。當地進口的國標車數量逐年上升,車主們幾乎都配備了歐標轉國標轉接頭。一位在莫斯科經商的華人說,市區的商場、停車場多是歐標樁,插上轉接頭就能給國標車充電,去中資企業集中的區域,又能直接用國標樁,兩種充電方式切換自如,轉接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊,充電樁的密度難以提升到夠用的程度,跨區域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。

汽車充電樁ISO15118協議是什么?是歐美標充電樁和車之間通信的上層協議,定義了樁和車之間交互的信息內容和數據格式,信息內容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協議的物理層是PLC,通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協議還涉及了支付方式,以及前瞻性的汽車無線充電,機器臂自動充電等。國內直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協議,這個協議目前只定義了充電信息交互,涉及范圍沒有15118廣。如果國標的車遇到歐美標的樁能充電嗎?充不了,得增加一個協議轉接的充電轉接頭,把ISO15118轉成車能識別的GB/T-27930協議。歐標樁在全球各地都有。

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汽車直流充電樁又叫快充,充電站那種比人高一個頭的就是。直流樁常聽到一個功率的概念,比如120kw的樁,480kw的樁。直流樁的功率是什么意思呢?功率等于電壓乘電流,單位是瓦(w),1kW=1000w,以1kw的功率充電一小時就是充了1度電,480kw的樁指的是這臺樁的輸出功率可達到480kw,它滿功率充電一小時可以充480度電。實際充電不會一直以樁的滿功率充,車端會限制充電電流,通常小車的充電電流都小于200A。比如漢的充電電流上限168A(電壓不高于626v),它在480kw的樁上充電的功率不會超過626*168=106kW。直流充電的過程電壓慢慢升高,充滿后的電壓就是車廠標注的那個電壓,整個過程充電電流不會超過車的限額電流。直流充電在國內很方便,樁多而且規范統一沒有兼容性問題,在國外很多地區不光直流樁少而且還夾雜不同標準的樁,國標樁歐標樁日標樁共存,但互不兼容,歐標車只能找歐標樁充電。中國的新能源車在國外很受歡迎,但要是國標車出口到這些充電標準不統一的地區,充電就麻煩了,車主得另外備一個汽車充電轉接頭才能在其它直流樁上用。國產新能源汽車在海外份額很大。印尼乘用車充電轉接頭

印度很多老款車都是國標充電口。國標直流樁轉接頭

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭,直流頭有兩種CCS1(CCSEE配置,美標)和CCS2(CCSFF配置,歐標),插頭內集成了直流線和交流線,既可以充交流也可以充直流,交流直流統一在一個結構里面,相對國標車交直流兩個充電座節省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區別,尺寸不兼容;CCS1插頭帶了按鍵,CCS2沒按鍵;軟件通訊協議基本上相同,差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大,除了結構外觀明顯不同,協議軟件也完全不同,CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。國標直流樁轉接頭

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