新能源汽車充電，交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號，抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內，充電母線大電流通過時會產生很強電磁干擾，對CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長的時候，輸出電流大起來后發生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發一個，發生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩定。歐美標直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉接頭，比如歐轉國轉接頭會不會有總線不穩定的問題呢？它是把CAN總線數據包轉換成載波通信的數據幀。總線穩定性問題跟具體產品有關，理論上不會更差。海外的國標車充電要用到轉接頭。羅馬尼亞充電轉接頭

塔吉克斯坦的跨境貿易頻繁，不少物流企業引入國標新能源貨車。這些貨車在國內行駛時，依賴沿途的國標樁補給；一旦進入鄰近的烏茲別克斯坦，遇到歐標樁就得靠轉接頭。一家物流公司負責人說，他們給每輛貨車配了兩個轉接頭備用，避免因轉接頭故障導致車輛滯留。這種做法雖增加了些許成本，卻保障了運輸時效，讓國標貨車在中亞跨境物流中站穩了腳跟。烏茲別克斯坦的撒馬爾罕，作為旅游名城，新能源租車業務逐漸興起。租車公司的車隊里，國標車占了不小比例，每輛車都配備著轉接頭。游客租到國標車后，在市區的國標樁充電便捷，去周邊景區遇到歐標樁，用轉接頭接上就能充。租車公司工作人員表示，轉接頭的配備讓游客租車時更放心，也提升了國標車的租賃率。緬甸新能源汽車充電轉接頭轉接頭讓國標車行走天下都不怕。

汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個充電電流限額，電流過大會影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會損壞電池，另外電池長時間大電流充電放電會發熱，熱到一定程度會出事故。充電不出現過壓過流過溫就不會發生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導電漏電，然后觸電。充電過程通過實時檢測高壓線路對大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時，手和腳之間就會有一個高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉接頭充電會不會有安全隱患呢？轉接頭把兩種充電協議換一種信息格式傳送出去，不會改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對地絕緣電阻值倒是會受到影響，因為不同規范的樁和車對絕緣電阻的要求不同導致，對人身安全的影響較小。

IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標準，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對直流的，它定義了三種直流充電架構，分別對應日標的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構B是一致的。美標對應C架構的EE配置，又叫CCS1，歐標對應C架構的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區別在PP信號，而且結構尺寸不兼容。國內統一用GB/T標準，很多國家和地區可能多種標準共存。對于多標準共存的地區，比如國標GB/T的車遇到歐標CCS2樁怎么辦？結構和協議都不同，充不了電，得外加一個協議轉接的轉接頭才能充。出口到歐美的新能源汽車要用到轉接頭。

近年來，東南亞各國經濟發展迅速，汽車市場需求不斷增長，為新能源汽車及相關產業的發展提供了廣闊空間。東南亞的泰國是新能源汽車普及較早的國家，充電樁呈現國標與歐標并存的態勢。曼谷的商業區里，中資企業建設的國標樁與歐洲品牌的歐標樁數量相當。當地經銷商引進的國標車，隨車配備歐標轉國標轉接頭。一位駕駛國標車的曼谷市民說，在自家小區用國標樁充電很方便，去歐洲品牌商場時，拿出轉接頭連上歐標樁，半小時就能充夠通勤電量，轉接頭成了車中必備品。俄羅斯有歐標樁也有國標樁。巴基斯坦大卡車充電轉接頭

很多地方既有歐標充電樁又有國標充電樁。羅馬尼亞充電轉接頭

嘿客攻擊汽車充電樁，俄烏開戰后有嘿客入侵莫斯科的汽車充電樁，充電樁屏幕上顯示支持烏克蘭的信息。在Pwn2Own Automotive 2025嘿客大賽中，多家名充電樁被成功入侵，帶來的結果是充電樁癱瘓。汽車充電樁如何增強自身安全呢？充電樁的充電功能是不需要借助互聯網就能完成，樁聯網有兩個用途，一是支付，二是手機APP遠程管理充電。家樁不需要支付，私人用樁可以不聯網。另外就是充電樁增加加密措施，比如借鑒歐美標的充電協議ISO15118 PnC，從應用層到物理層，它定義了很高級別的加密。對于支持PnC的歐標樁，用歐轉國轉接頭給國標車充電，PnC加密功能還能起作用嗎？那要看轉接頭是否也支持PnC，很難做到。羅馬尼亞充電轉接頭

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