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印度直流樁轉接頭

來源: 發布時間:2025-09-21

印度新能源汽車行業的充電標準呈現獨特的混合狀態,早期標準由國標改造而來,本地車和樁兼容國標,也讓國標車在當地有一定適配基礎,后來隨著歐洲車企進入,歐標樁逐漸增多,印度也出臺歐標充電標準,新舊標準共存。新德里的街頭,既有延續國標特點的充電樁,也有歐洲品牌鋪設的歐標樁。駕駛國標車的車主,在老城區可以找到國標樁充電,到了商業區,很多歐標樁,這就得依靠歐標轉國標轉接頭。早期電車或者國標車需要歐轉國轉接頭來兼容歐標樁,而歐標車也需要國轉歐轉接頭來兼容早期印度樁。國產新能源車在俄羅斯很受歡迎。印度直流樁轉接頭

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新加坡作為東南亞的城市國家,充電樁標準國際化程度高,既有國標也有歐標。當地引進的國標車數量逐年增加,租車公司都會為車輛配備轉接頭。游客租國標車游覽時,在組屋區用國標樁,去濱海灣景區用歐標樁加轉接頭,充電體驗順暢,很多游客表示下次還會選擇國標車。越南的胡志明市,新能源基礎設施建設快速推進,中資參與的項目帶來大量國標樁,同時歐洲品牌也在布局歐標樁。當地物流企業購入的國標貨車,在市內用國標樁,跑跨境運輸到柬埔寨遇到歐標樁,靠轉接頭就能解決充電問題。烏克蘭直流快充轉接頭如果歐標樁可以給國標車充電。

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國標車在東南亞市場的增長態勢:隨著東南亞各國對新能源汽車的扶持政策出臺,國標車在當地的出口量呈現出快速增長的趨勢。2023 年,中國對東南亞新能源汽車出口量同比增長超過 50%,其中新加坡、馬來西亞成為主要出口目的地。國標車的續航能力不斷創新高,充電速度越來越快,智能化程度也走在世界前列,這些國家的消費者對國標車的認可度不斷提高。對于國產車企來說,不確定的充電接口標準給備貨帶來了麻煩,而為了快速響應市場不同需求,出口車企搭配轉接頭來出貨就是一個重要選擇。

汽車充電常見的是交流樁,交流樁成本低,4s店甚至會送樁,也可以自己在網上購買,很多車主自己安裝了交流樁。交流樁充電慢,長途或著急用車的時候還是直流樁方便。不過直流樁充電涉及更多的安全問題,對車和對人的安全。所以直流充電之前,還沒電壓電流輸出的時候車和樁之間要進行很多信息交互,充電過程也在以50ms的時間間隙檢測充電狀態,一遇到安全因素會在200ms內切斷電壓電流輸出。直流充電有嚴密的充電協議,目前世界上有四個協議版本,國內實施的國標協議是其中一種。由于全國協議統一,車主不會遇到充電樁充不了電的情況,只要是充電站都能充電。不過世界上很多地區充電協議不統一,像中東,印度,俄羅斯,中國香港中國澳門也是多標準共存,國標車遇到歐標或美標樁充不了電。樁車之間需要一個充電轉接頭協議轉接后可以充電。交流充電不涉及到充電協議。俄羅斯有很多轉接頭需求。

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俄羅斯的圣彼得堡,作為港口城市,與中國貿易頻繁,不少物流車是國標車,轉接頭成了標配。司機們跑運輸時,在市內用國標樁,去歐洲企業集中的碼頭用歐標樁加轉接頭,充電都很順利。物流經理說,有了轉接頭,車隊調度更靈活,從沒出現過因充電問題耽誤交貨的情況。愛沙尼亞的塔林,新能源汽車普及率較高,充電樁以歐標為主,但也有少量國標樁。當地進口國標車的經銷商,推出“轉接頭檢修”服務。車主定期能把轉接頭送來檢查,確保好用。有車主表示,這種服務很貼心,讓他覺得用國標車很省心,身邊不少人看了也想換國標車。國標車帶轉接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問題。新加坡轉接頭

國標車配轉接頭后可以用歐標樁充電。印度直流樁轉接頭

新能源汽車充電樁簡介。汽車充電樁分交流樁和直流樁。通常說的慢充是指交流樁。交流樁本質是一個開關,開關導通后把電網的交流電送到車內。電池只能用直流電充電,車內部有一個OBC模塊把交流電轉成直流電后才落到電池上充電。交流樁電路板簡單,結構小巧,成本也低,通常幾百元人民幣。而直流樁輸出直流電,直接落在車內電池上充電,車內不需要電壓轉換模塊,車的成本可以降低,但樁的成本上去了,電網交流電轉成直流電的電源模塊集成在直流樁內部,這是直流樁成本的大頭。直流樁的直流電直接落在車的電池上充電,相比起交流充電,直流充電就要涉及更多的安全問題。為了充電安全,世界上有三個直流充電協議,中國國標,歐美的CCS和日標的Chademo。三版充電協議對安全的側重點有差異,互不兼容,充電口的結構也不同。問題來了,如果國標車遇到歐標樁怎么辦?充不了電。而且充電標準不統一的地區有很多,存在多種樁。不過現在市面上出現了一個新產品,汽車充電轉接頭。用它可以在協議不兼容的樁和車之間協議轉接給車充電。印度直流樁轉接頭

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