測試結果還顯示，目前國內市場主流車型基本上達到了L2級別自動駕駛能力，可以持續進行橫向和縱向的移動，且駕駛者可短時間內同時釋放手和腳。中汽中心測評技術管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險場景識別能力不足。客觀來說，市場上主流智能汽車距離穩健、可靠的L2級別還有很長的路要走。“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術，理應具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實際駕駛中很少使用，因為我對這項技術的成熟性缺乏使用信心，建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主。”周博雅坦言，“對于行車安全，謹慎駕駛依然非常重要。”作為自動駕駛技術的一個重要指標，智能泊車是消費市場關注度較高的一項。當前，不少車企將“自動泊車”作為新車產品功能的一個主打賣點來宣傳。但現實中，很少有消費者應用這一功能。 先進的駕駛員智能輔助駕駛系統(ADAS)提供了安全的、日益自動化的駕駛體驗。北京微信智能輔助駕駛解決方案

長期以來，汽車行業對于智能輔助駕駛的認識與描述，主要來自于國際自動機工程師學會(SAE)制定的自動駕駛分級標準。在定義上，自動駕駛分為L0至L5幾個不同等級。L0級無自動化汽車在駕駛過程中的任何情況下都完全需要駕駛員來控制；而L5級全自動化汽車在駕駛過程中可實現任何情況下都不需要人為操作。去年3月，工信部也發布了中國版的分級標準——《汽車駕駛自動化分級》，基本與SAE標準保持一致。當前量產車型中，大多具備的是L2級別的智能輔助駕駛功能。統計數據顯示，去年中國市場銷售的車中，有200多萬輛具備L2級別的智能輔助駕駛功能，比如ACC自適應巡航，車道保持，FCW前方碰撞預警等，都屬于L2級的范疇。目前L2級市場滲透率已經超過15%，全世界范圍，L2級車保有量已經超過1000萬輛，是一個很大的市場。深圳智能輔助駕駛導航此次我們體驗的「全場景智能輔助駕駛」將會在2023年上半年上線。

    駕駛輔助功能體驗此次在中汽研智能網聯測試場內借助中汽研專業測試環境與設備，我們主要體驗了駕駛部分的ACC自適應巡航和車道保持，以及主動安全中的主動剎車設計靜態人型識別剎停、靜態車型識別剎停，以及活動人型鬼探頭剎停測試。現場官方的測試比較簡單，主要以功能實現為主，現場共有50家媒體在官方的測試速度下所有的測試項目沒有出現一次失敗，可見在安全閾值之內哈弗H6的整套系統可以說效率非常高也非常可靠，但是極限就不得而知了。當然我們之前也在同一片場地中對第三代哈弗H6進行了我司較專業的ICT智能駕駛測試，感興趣的朋友可以了解一下，在排行榜中哈弗H6的表現非常不錯哦。基礎平臺的提升讓哈弗H6真正擁有和合資品牌一較高下的產品力。

    自動泊車輔助系統編輯播報在眾多的汽車配套產品中，與倒車安全有關的配套產品格外引人注目，配有倒車輔助系統的品牌車型也常常成為高級車配置的重要標志之一。據統計，由于車后盲區所造成的交通事故在中國約占30%，美國20%，交管部門建議車主安裝多曲率大視野后視鏡來減少車后盲區，提高車輛的安全性能，但依舊無法有效降低并控制事故的發生。汽車尾部盲區所潛在的危險，往往會給人們帶來生命財產的重大損失以及精神上的嚴重傷害。對于新手司機而言，每次倒車時更是可以用瞻前顧后，膽戰心驚來形容。現有的汽車倒車輔助產品如果從手動與自動的區別來分大致可分為兩類：一類是手動類（以傳統倒車系統為表示）和一類是自動類（以智能倒車系統為表示）。傳統倒車系統主要以倒車雷達和倒車可視為表示，通過發出警示聲音或可視后部情況提醒車主車后情況，使其主動閃避，以減少事故傷害。該產品對于駕駛者而言，主動性較差，雖然能在很大程度上避免車輛對行人的傷害，卻無法順利有效的完成泊車，極易造成刮蹭或碰撞。 什么是汽車的智能輔助駕駛？應該怎么選合適自己的？

    隨著路上搭載智能輔助駕駛功能的車輛的增多，一些短視頻平臺也出現了一些博人眼球的行為：視頻中一些司機雙手離開方向盤，甚至把椅背調平，直接躺在了座位上“開車”。黃浦交警黃俊警官表示，現行交通法規決不允許駕駛過程中雙手同時離開方向盤，無論是否開啟輔助駕駛功能，這都是屬于影響正常安全行駛的行為。“雙手脫離方向盤，或者腳離開踏板，甚至放在中控臺上，這些都是非常危險的，暫且不說輔助駕駛功能靠不靠譜，司機躺下以后會影響右側后視鏡觀察的視野；安全氣囊都在中控臺上，腳放在中控臺上，如果發生事故，也會影響安全氣囊的工作，一旦發生追尾事故，對人體的影響是非常嚴重的！”黃俊表示，平時執法過程中，也會看到一些司機一邊看手機，一邊拿著東西在吃，這些都是影響安全行車的行為，是不被允許的。 智能輔助駕駛分類較多，宜曼通助駕寶只是其中一類，主要用于駕車過程中司機對手機的應急操作。福建多功能智能輔助駕駛系列

伴隨汽車的智能化與互聯化，人工智能在汽車智能輔助駕駛領域的應用會越來越豐富。北京微信智能輔助駕駛解決方案

隨著宜曼通助駕寶，車載智能設備的普及和廠商競爭日趨激烈，生產廠商迫切需要獲得客戶消息以針對市場需求開發產品和制定銷售策略，在飛速變化的市場競爭中獲取競爭優勢。行業發展進入買方市場，廠商細分渠道，推行渠道扁平化。隨著銷售不斷推動行業發展進入新的階段，渠道不斷細分整合，分銷商之間借助對方的網絡、渠道、資源，進行互換合作、品牌互補，由此捆綁成為規模較大的分銷商，共同享受廠家政策，抵御強敵的沖擊，達到提升品牌和銷量的目的。目前行業中已有企業將數碼、電腦的相關技術運用到生產線管理領域，改寫了全球現行生產線不能同時生產小批量、多品種、各類復雜的歷史，解決了數碼、電腦行業從前端到后端等各工序在生產過程中管理的“瓶頸”。未來，招商型還將會有更大的發展空間，個性化的直復營銷會成為一種發展主流。因此，不少企業依舊會有很好的發展形勢，但只要這些企業盡力通過自己的服務，展現出差異化的內容，**終，一定會贏得越來越多消費者的青睞。北京微信智能輔助駕駛解決方案

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