PBT聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）是一種熱塑性聚酯，非增強型的PBT與其它熱塑性工程塑料相比，加工性能和電性能較好。PBT玻璃化溫度低，模具溫度在50℃時即可迅速結晶，加工周期短。聚對苯二甲酸丁二醇酯（PBT）被廣泛應用于電子、電氣和汽車工業(yè)中。由于PBT的高絕緣性及耐溫性可用作電視機的回掃變壓器、汽車分電盤和點火線圈、辦公設備殼體和底座、各種汽車外裝部件、空調機風扇、電子爐灶底座、辦公設備殼件。聚苯醚聚苯醚簡稱PPO。具有優(yōu)良的綜合性能，比較大的特點是在長期負荷下，具有優(yōu)良的尺寸穩(wěn)定性和突出的電絕緣性，使用溫度范圍廣，可在-127～121℃范圍內長期使用。具有優(yōu)良的耐水、耐蒸汽性能，制品具較高的拉伸強度和抗沖強度，抗蠕變性也好。此外，有較好的耐磨性和電性能。主要用于代替不銹鋼制造外科醫(yī)療器械。在機電工業(yè)中可制作齒輪、鼓風機葉片、管道、閥門、螺釘及其他緊固件和連接件等，還用于制作電子、電氣工業(yè)中的零部件，如線圈骨架及印刷電路板等。由于車輛輕，起步時加速性能更好。普陀區(qū)靠譜的輕量化材料分類

無機非金屬材料非金屬材料18世紀工業(yè)**以后，隨著建筑、機械、鋼鐵、運輸?shù)裙I(yè)的興起，無機非金屬材料有了較快的發(fā)展，出現(xiàn)了電瓷、化工陶瓷、金屬陶瓷、平板玻璃、化學儀器玻璃、光學玻璃、平爐和轉爐用的耐火材料以及快硬早強等性能優(yōu)異的水泥。同時，發(fā)展了研磨材料、碳素及石墨制品、鑄石等。新型無機材料20世紀以來，隨著電子技術、航天、能源、計算機、通信、激光、紅外、光電子學、生物醫(yī)學和環(huán)境保護等新技術的興起，對材料提出了更高的要求，促進了特種無機非金屬材料的迅速發(fā)展。30～40年代出現(xiàn)了高頻絕緣陶瓷、鐵電陶瓷和壓電陶瓷、鐵氧體（又稱磁性瓷）和熱敏電阻陶瓷（見半導體陶瓷）等。50～60年***發(fā)了碳化硅和氮化硅等高溫結構陶瓷、氧化鋁透明陶瓷、β－氧化鋁快離子導體陶瓷、氣敏和濕敏陶瓷等。后來又出現(xiàn)了變色玻璃、光導纖維、電光效應、電子發(fā)射及高溫超導等各種新型無機材料。崇明區(qū)附近輕量化材料產(chǎn)品介紹汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結構強度，降低耗材用量；

60年代，為滿足航空航天等前列技術所用材料的需要，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料，其比強度大于4×10厘米（cm），比模量大于4×10cm。為了與***代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區(qū)別，將這種復合材料稱為先進復合材料。按基體材料不同，先進復合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復合材料。其使用溫度分別達250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。先進復合材料除作為結構材料外，還可用作功能材料，如梯度復 合材料(材料的化學和結晶學組成、結構、空隙等在空間連續(xù)梯變的功能復合材料)、機敏復合材料（具有感覺、處理和執(zhí)行功能，能適應環(huán)境變化的功能復合材料）、仿生復合材料、隱身復合材料等。

電絕緣材料如橡膠、塑料、陶瓷、石棉、云母、玻璃布層壓板（屬復合材料）都是應用***的電絕緣材料。耐高溫保溫材料非金屬材料相關書籍如耐火材料、石棉、蛭石、氧化鋁、耐火纖維等具有良好的高溫性能和低的熱導率，適用于高溫窯爐如化鐵爐、轉爐、電爐、熱處理爐、隧道窯等的爐體、內襯或保溫層，以防止熱量外流；塑料因傳熱慢，人體與之接觸時有溫暖感，適用于制造手輪、手柄、方向盤之類物件。非金屬材料還有一項特殊用途，就是用作耐燒蝕材料，如酚醛和石棉、石英等纖維復合制成的用于宇航方面的燒蝕部件，能在2500℃以上較長時間內燃燒、分解、散熱、碳化，形成隔熱層，有效地保護內部結構。此外，一些非金屬材料還有消音、消振、透光、無磁性等特點，可用于制造如橡膠彈簧、避振墊片、光學透鏡等零件。當前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

高強度鋼板轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重。20世紀90年代，世界范圍內的35家主要鋼鐵企業(yè)合作完成了“超輕鋼質汽車車身”（ULSAB－Ultra Light Steel Auto Body）課題。該課題的研究成果表明，車身鋼板的90%使用現(xiàn)已大量生產(chǎn)的高強度鋼板（包括**度、超**度和夾層減重鋼板），可以在不增加成本的前提下實現(xiàn)車身降重25%（以4門轎車為參照），且靜態(tài)扭轉剛度提高80%，靜態(tài)彎曲剛度提高52%，***車身結構模量提高58%，滿足全部碰撞法規(guī)要求。當然，這還是一個研究的成果，高強度鋼板在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。復合材料中以纖維增強材料應用**廣、用量比較大。其特點是比重小、比強度和比模量大。浦東新區(qū)本地輕量化材料量大從優(yōu)

通過有限元分析，螺旋彈簧內、外側應力均勻分布的檸檬形斷面彈簧鋼絲得以開發(fā)，使彈簧實現(xiàn)7%的輕量化。普陀區(qū)靠譜的輕量化材料分類

激光拼焊毛坯（Tailored Blank）是新近開發(fā)并應用的鋼板輕量化技術。在前述ULSAB車身有18個零件采用了此技術。結構鋼鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強度鋼的用量卻有相當大的增加。**度結構鋼使零件設計得更緊湊和小型化，有助于汽車的輕量化。(1) 彈簧懸架彈簧輕量化的***方法是提高彈簧的設計許用應力。但是為了實現(xiàn)這種高應力下的輕量化，材料的**度化是不可少的。在傳統(tǒng)的Si-Mn彈簧鋼的基礎上通過降低C并添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素，開發(fā)出強度和韌性都很高的鋼種，設計許用應力可達1270MPa，這種彈簧鋼的應用可實現(xiàn)40%的輕量化。在傳統(tǒng)的Cr-V系彈簧鋼中添加Nb可提高鋼的抗延遲斷裂性能，結合改進的奧氏體軋制成型，可使鋼的拉伸強度達到1800MPa的水平。普陀區(qū)靠譜的輕量化材料分類

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