接下來，我們探討一種特殊的串聯式干氣密封——帶中間進氣的版本。這種設計適用于那些既禁止工藝氣泄漏到大氣中，又禁止阻封氣進入機械內部的工況。若工況要求既不能讓工藝介質泄漏到大氣中，也不能讓阻封氣進入工藝介質，那么在串聯式干氣密封的兩級之間，可以加入迷宮密封來進一步增強密封效果。這種設計對于易燃、易爆或危險性大的介質氣體（例如H2、H2S含量較高的天然氣、乙烯、丙烯等壓縮機中的氣體）而言，能夠實現完全無外漏的密封效果。此外，該結構中主密封氣不僅可以使用工藝氣本身，還可以引入另一路氮氣作為第二級密封的使用氣體。這樣，通過一級密封泄漏出的工藝氣體將被氮氣全部引入火炬進行燃燒處理，而通過二級密封漏入大氣的則全部為氮氣。當主密封失效時，第二級密封同樣能發揮輔助安全密封的作用。干氣密封在航空航天領域也得到了普遍應用，以確保飛行器內部環境穩定。江西低溫干氣密封價格

第二級干氣密封作為輔助安全密封，雖然不承受介質的壓力，但需要在適當的壓差下端面才可形成穩定的氣膜而長期理想的運行，系統通過在一級泄漏氣出口端設置節流閥，調整閥門孔徑使其產生約適當的背壓來滿足要求。節流閥同時還起到一級密封失效時限制泄漏量的作用。另引一路氮氣為隔離氣，經過濾器、減壓閥后引入后置的梳齒阻隔密封中間。控制其壓力稍高于軸承箱油壓（通常為大氣壓），形成一個性能可靠的阻塞密封系統。可保證軸承箱中的潤滑油不進入干氣密封，也可避免殘余的工藝氣進入軸承區域污染潤滑油。山東低溫干氣密封型號干氣密封在沼氣壓縮機中，適應含雜質氣體，過濾后密封效果佳。

接下來，我們將探討干氣密封的安裝流程及所需準備工作：首先進行壓縮機試車，以確保設備狀態良好。拆除驅動端轉子支撐軸承和試車鋁氣封，保留非驅動端推力瓦和推力軸承，以便轉子找到中心位置并精確測量干氣密封調整墊厚度。進一步拆除非驅動端推力軸承及推力盤、轉子支撐軸承和試車鋁氣封，為安裝干氣密封做準備。使用無水乙醇、綢布和棉布等材料吹掃壓縮機密封腔，確保清潔度達到要求。準備好所需的工具和材料，包括百分表、銅棒等，以便進行后續的安裝和調試工作。遵循正確的安裝步驟，將干氣密封安裝在壓縮機上。向壓縮機內沖壓，保持3公斤以上的壓力，進行干氣密封的靜壓試驗，以確保密封安裝合格。進行氮氣試車運行，調整系統盤中的儀表數值，確保各項參數達到設計要求。然后，投料正式生產時，根據原料氣組分再對系統中各個儀表參數進行微調，以確保生產過程的穩定性和安全性。

干氣密封基本結構和工作原理：干氣密封基本結構：干氣密封基本結構如圖1所示。與機械密封結構相似，主要由彈簧、密封圈、靜環以及動環組成。靜環和彈簧被安裝在靜環座內，依靠密封圈進行二次密封。干氣密封環既可以是動環，也可以是靜環，密封環面通過加工淺槽，通入氣體，形成干氣密封。原密封存在的問題：液環真空泵是單級液環設備，以脫蠟油為工作液，輸送介質為氮氣，泵軸的兩端(驅動端和非驅動端)均采用單端面機械密封。通過對發生泄漏部位的觀察和機械密封拆裝分析，主要的泄漏點為：動、靜環摩擦損壞。研究表明，使用干氣密封可以延長設備的使用壽命，從而降低企業運營成本。

單端面密封：單端面干氣密封主要用于中低壓條件下，允許少量工藝氣泄漏到環境中的場合，典型結構如圖13-7所示。此結構也可用于不允許產生泄漏的場合，此時需要把泄漏氣引到火炬或排氣口接口。在這種情況下主要的泄漏氣與隔離氣一起被輸送到火炬或排氣口。如果輸送的氣體介質含有雜質，介質必須被過濾后才能通過密封氣輸送到密封腔。這樣過濾的介質從密封腔流向葉輪側，從而阻止雜質從葉輪側進入密封。單端面干氣密封的應用范圍為：溫度-60~200°C; 壓力≤2MPa; 線速度≤180m/s。應用領域主要用于對環境無害的中性介質工況，如二氧化碳壓縮機、空氣壓縮機、氮氣壓縮機等。干氣密封在航空發動機測試臺，適應高速高壓，密封可靠性高。山東低溫干氣密封型號

干氣密封的安裝需要專業技術人員，以確保其正確定位和良好密封效果。江西低溫干氣密封價格

工作原理：干氣密封環的密封面如圖2所示。泵軸旋轉帶動靜環、動環進行相對旋轉運動時，密封面動壓槽內會吸入密封氣體，通過密封堰的節流作用，密封面內的氣體會被壓縮，使得氣體壓力升高，密封面在氣體壓力作用下被推開，達到非接觸狀態。此時密封面內氣體壓力與工作介質作用力、彈簧力形成的閉合力達到平衡，因此，密封氣體在兩個密封面間形成一層穩定的薄氣膜。通過理論研究與實踐證明，此氣膜厚度一般在3 μm左右，變化微小，具有良好的氣膜剛度，能夠保證干氣密封運轉可靠穩定。江西低溫干氣密封價格