電動汽車充電遭嘿客攻擊的新聞開始出現(xiàn)，有嘿客癱瘓充電樁敲詐樁企，有嘿客讓充電樁屏幕顯示不健康內容的，不過目前還沒關注到有通過充電樁入侵汽車的新聞。電動汽車充電時，車和樁通訊建立后，樁有幾種連接到互聯(lián)網的途徑，一是充電樁需要聯(lián)網后手機APP才能管理充電樁，二是運營場站充電時后臺計費扣費需要接入互聯(lián)網。國內充電樁小程序都是樁企自開發(fā)，也有多家計費扣費平臺，沒有統(tǒng)一標準統(tǒng)一規(guī)范，而且往往還開放接口希望吸納更多的用戶。網絡安全隱患多。國外目前實時的ISO15118充電協(xié)議也還沒升級到加密的版本，嘿客入侵難度并不高于入侵普通網站。從安全入侵角度，對于電動汽車來說通過轉接頭再接到充電樁充電更安全，轉接頭通常沒接互聯(lián)網。印度本地的車也有轉接頭的需求。巴西營運車充電轉接頭

新能源汽車充電是，大電流帶來的發(fā)熱問題首先發(fā)生在充電線上，線路電阻很低了，但對于上百安的電流來說這個電阻不可忽略。大部分的車充電電流在150A左右，支持200A以上的車比較少。2015版國標充電協(xié)議定義的充電電流上限是400A。按工業(yè)供配電設計手冊的定義，400A充電電流需要直徑15mm的圓形銅導線，才能滿足持續(xù)充電不超過70°C的溫度。充電線內部是一正一負兩根線，還要能折彎收納，得用很多細銅絲集束在一起的導線，這種情況下導線不能按直徑15mm算，得翻倍加粗才行，這很硬很重的線基本上很難拎起來插車充電。另一個發(fā)熱瓶頸是接頭和車充電座連接處。插針和插簧連接電阻必然比實銅導線更大。充電電流靠近400A后的發(fā)熱須增加主動散熱方案才能應付，液冷充電樁就是為了解決這個充電線路發(fā)熱問題，通過水流帶走熱量，跟游戲電腦一樣。在200A以下不需要液冷，普通充電線能從容對付。如果用充電轉接頭轉接充電，在高于200A后也是一個新問題，轉接頭銅排的導電能力以及導線插針的連接方式都是熱源。阿曼轉接頭國標新能源汽車在中東怎么充電？用轉接頭。

轉接頭的主要類型。轉接頭的全稱是新能源汽車充電轉接頭。現(xiàn)行的直流充電規(guī)范，國際電工委員會IEC定義了四種，CHAdeMO（日標），GBT（國標），CCS1（美標），CCS2（歐標）。四種規(guī)范的充電頭物理結構不同，沒法接插連接，充電協(xié)議也不同，不同規(guī)范的樁和車之間不能充電。要在不同規(guī)范的樁車之間充電必須用到轉接頭。常見的轉接頭有，歐轉國轉接頭，國轉歐轉接頭，歐轉日，日轉歐等。歐轉國轉接頭實現(xiàn)歐標樁給國標車充電，國轉歐轉接頭實現(xiàn)國標樁給歐標車充電。轉接頭除了物理結構轉接，內部還有電路板實現(xiàn)充電協(xié)議的轉換。

汽車充電樁ISO15118協(xié)議是什么？是歐美標充電樁和車之間通信的上層協(xié)議，定義了樁和車之間交互的信息內容和數(shù)據(jù)格式，信息內容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協(xié)議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協(xié)議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機器臂自動充電等。國內直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協(xié)議，這個協(xié)議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標的車遇到歐美標的樁能充電嗎？充不了，得增加一個協(xié)議轉接的充電轉接頭，把ISO15118轉成車能識別的GB/T-27930協(xié)議。印度的充電標準有國標和歐標。

小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh，實測充電電壓電流限額是478V/400A，留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電，一進入充電車端就發(fā)出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V，是隨著電量增加而增加，比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續(xù)200A充電充滿不超過50分鐘，還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池，充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺，電壓抬高了一倍充電速度提高一倍，它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢，如果轉接頭不是發(fā)熱短板就不影響。發(fā)熱大小跟電流大小有關，跟電壓沒關系。國標車在歐標樁地區(qū)怎么充電。中國澳門直流充電轉接頭

印度早期的新能源汽車標準是國標。巴西營運車充電轉接頭

新能源汽車直流充電注意事項。一不要摸充電槍頭的金屬針。可以看到充電槍頭有好多根金屬針，其中粗的兩根就是過大電壓大電流的，但是看起來好像是塑膠的，這是保護用的塑膠帽，防止觸電用的，沒充電的時候正常沒有電壓，故障樁有可能會有高壓漏到這直流針上；充電后也可能還有殘余電壓在插針上，如果觸摸插針有觸電危險；二，非必要不要觸摸樁體和車身金屬部位，可以離開車以防萬一漏電，或者充電過程可能有累積靜電在金屬外殼上；三，下雨天充電要確保雨水不會落到充電接口處；四，如果可以的話盡量避開高溫時充電，比如夏天的中午，車和樁都容易過溫；另外車內電池持續(xù)放電會有溫升，相比冷車充電更容易過溫。當然，車內電池管理系統(tǒng)會根據(jù)電池溫度來調整充電電流，應該可以放心。五，充電樁上有一個顯眼的急停按鈕，發(fā)生異常急停不成功時，按按鈕可物理斷電。汽車充電轉接頭充電時也盡量不要觸摸金屬部件。巴西營運車充電轉接頭

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