新能源汽車直流充電注意事項。一不要摸充電槍頭的金屬針。可以看到充電槍頭有好多根金屬針，其中粗的兩根就是過大電壓大電流的，但是看起來好像是塑膠的，這是保護用的塑膠帽，防止觸電用的，沒充電的時候正常沒有電壓，故障樁有可能會有高壓漏到這直流針上；充電后也可能還有殘余電壓在插針上，如果觸摸插針有觸電危險；二，非必要不要觸摸樁體和車身金屬部位，可以離開車以防萬一漏電，或者充電過程可能有累積靜電在金屬外殼上；三，下雨天充電要確保雨水不會落到充電接口處；四，如果可以的話盡量避開高溫時充電，比如夏天的中午，車和樁都容易過溫；另外車內電池持續放電會有溫升，相比冷車充電更容易過溫。當然，車內電池管理系統會根據電池溫度來調整充電電流，應該可以放心。五，充電樁上有一個顯眼的急停按鈕，發生異常急停不成功時，按按鈕可物理斷電。汽車充電轉接頭充電時也盡量不要觸摸金屬部件。國標車不能用歐標樁充電。中國香港大卡車充電轉接頭

東南亞消費者對國標車的接受度正逐步提升。一方面，中國汽車品牌通過參加當地的車展、舉辦試駕活動等方式，讓消費者更直觀地了解國標車的優勢；另一方面，一些在東南亞工作和生活的華人，對中國品牌有天然的親近感，成為國標車的首批使用者，并通過口碑傳播帶動了更多人購買。此外，國標車的外觀設計也越來越符合東南亞年輕人的審美。盡管國標車在東南亞市場表現不俗，但充電問題仍是其面臨的一大挑戰。由于當地國標樁和歐標樁并存，且不同國家的充電樁分布不均衡，國標車車主在出行時可能會遇到找不到適配充電樁的情況。比如在印尼的一些偏遠地區，歐標樁較為常見，國標車很難順利充電，這在一定程度上影響了消費者的購買意愿。塔吉克斯坦營運車充電轉接頭海外很多地區是歐標樁。

CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標）和CCS2（CCSFF配置，歐標），插頭內集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統一在一個結構里面，相對國標車交直流兩個充電座節省了很多空間。CCS1和CCS2物理結構有一點區別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉接只需要物理結構適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區別就很大，除了結構外觀明顯不同，協議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標轉接的轉接頭內部需要加電路板和軟件程序。

汽車充電樁ISO15118協議是什么？是歐美標充電樁和車之間通信的上層協議，定義了樁和車之間交互的信息內容和數據格式，信息內容比如車的充電電壓電流以及限額。15118協議的物理層是PLC，通過PLC總線和車點對點連接。ISO15118除了定義充電協議還涉及了支付方式，以及前瞻性的汽車無線充電，機器臂自動充電等。國內直流充電用的是CAN總線跑GB/T-27930充電協議，這個協議目前只定義了充電信息交互，涉及范圍沒有15118廣。如果國標的車遇到歐美標的樁能充電嗎？充不了，得增加一個協議轉接的充電轉接頭，把ISO15118轉成車能識別的GB/T-27930協議。中東地區很多歐標充電樁。

緬甸的仰光，新能源汽車剛進入市場，充電樁多為外資企業零星建設，國標和歐標都有分布。首批購買國標車的企業用戶，都收到了車企贈送的轉接頭。一位企業車隊管理員表示，有了轉接頭，不用特意尋找特定標準充電樁，車輛調度更靈活。文萊的斯里巴加灣市，城市規模小但新能源設施完善，國標樁和歐標樁有序分布。當地引進的國標車，在事業單位和企業中使用較多。司機們反饋，轉接頭體積小易攜帶，無論是在事業單位大院的國標樁，還是在酒店的歐標樁，都能順利充電，完全滿足日常使用需求。很多地方既有歐標充電樁又有國標充電樁。歐美標汽車快充轉接頭

用轉接頭解決歐標樁和國標車不匹配的問題。中國香港大卡車充電轉接頭

IEC61851是國際電工委員會定義的新能源汽車充電標準，包含交流直流充電，其中IEC61851-23是專門針對直流的，它定義了三種直流充電架構，分別對應日標的Chademo和中國GB/T，以及歐美的CCS。中國的直流充電協議GB/T18487和IEC61851-23定義的架構B是一致的。美標對應C架構的EE配置，又叫CCS1，歐標對應C架構的FF配置，又叫CCS2，二者軟件硬件基本相同，區別在PP信號，而且結構尺寸不兼容。國內統一用GB/T標準，很多國家和地區可能多種標準共存。對于多標準共存的地區，比如國標GB/T的車遇到歐標CCS2樁怎么辦？結構和協議都不同，充不了電，得外加一個協議轉接的轉接頭才能充。中國香港大卡車充電轉接頭

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