汽車直流充電在有電壓電流輸出之前要做三件事。一是信息交互，車告訴樁當前電池電量、充電電壓電流的限額，樁告訴車能輸出的充電電壓電流范圍，車樁電壓范圍吻合才能往下充電，當然雙方支持的充電協議版本也要一致才行；第二件事，樁要自檢確保自身沒有故障，比如是否有不可控的電壓泄漏，樁內高壓線路對大地有沒有漏電，樁的電壓電流檢測是否準確，開關電路工作正常等；第三件事，車內自檢，車內高壓線對地電阻是否安全有沒有短路等。三件事完成后，才能合上開關輸出充電電壓電流。充電的電壓電流值是由車提出請求，樁按請求設置輸出且不能超過車的請求值。充電中樁或車會實時檢測安全措施，高壓線路對地電阻，以及過壓過流過溫等，如果遇到安全問題會在200ms內切斷電壓輸出并報故障，不能再次充電。使用汽車充電轉接頭充電，會不會省略哪個安全環節呢？充電前的三件事都沒少，充電中的電壓電流也是按車的要求來，所有環節都沒少，安全沒打折扣。歐標樁分布在世界各地。阿曼新能源車充電轉接頭

汽車直流充電樁的安全措施，對車的保護包括防止充電過壓，過流，過溫；對人的安全措施是防止漏電和觸電。汽車電池有一個充電電流限額，電流過大會影響電池壽命，充電電壓超過電池接受范圍也會損壞電池，另外電池長時間大電流充電放電會發熱，熱到一定程度會出事故。充電不出現過壓過流過溫就不會發生物理傷害。直流充電電壓范圍200~1000v，這種高壓的危險除了直接觸電，還在于容易擊穿隔離物導電漏電，然后觸電。充電過程通過實時檢測高壓線路對大地之間的電阻值來判斷是否漏電，對大地的電阻低了，站在大地上的人觸摸車身或樁體時，手和腳之間就會有一個高壓差，因而觸電。如果用汽車充電轉接頭充電會不會有安全隱患呢？轉接頭把兩種充電協議換一種信息格式傳送出去，不會改變充電電壓電流需求值，甚至多了一層信息把關更利于防止充電過壓過流過溫。高壓線路對地絕緣電阻值倒是會受到影響，因為不同規范的樁和車對絕緣電阻的要求不同導致，對人身安全的影響較小。墨西哥公交車充電轉接頭國標車不能用歐標樁充電。

歐美標充電術語，SECC(supply equipment communication controller)樁端PLC控制板，EVCC(electric vehicle communication controller)車端PLC控制板，EVSE(electric vehicle supply equipment)充電樁，EV(electric vehicle)新能源汽車，PnC(plug and charge)即插即充，不需要手動簽權不需要手動付費，后臺識別車的安全證書后自動扣費，V2G（vehicle to grid）車給電網供電，WPT（wireless power transfer）無線充電，不需要充電線，CCS(combined charging system)交直流混合頭，歐標美標都屬于CCS，CCS1是美標，CCS2是歐標。CCS2 to GBT是歐標轉國標充電轉接頭。

新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題，從協議層面有沒有防范措施呢？國標直流2023版協議沒有網絡安全相關章節，只能靠計費平臺自己把關，而交流樁常用的手機端APP，如果是通過藍牙連接的還比較安全，如果是通過4G或有線接入互聯網的，網絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協議則從一開始就考慮了網絡安全問題，PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法，從車到樁到后臺都加密，確保數據完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密，時有入侵充電樁的新聞，PnC還需要很久才能實施。很多地區的充電標準不統一。

汽車充電轉接頭，比如歐標轉國標轉接頭，是只能用在直流充電，能用于交流充電嗎？比如歐標交流樁，它和直流樁的插頭結構兼容，插到歐轉過轉接頭上能給國標車充電嗎？充不了。國標直流充口只能充直流電，如果需要轉接頭實現交流轉直流，不光軟件協議轉接，還得加一個直流轉直流的電源模塊，體積增加很多，這就成了一臺直流樁而不是轉接頭了。即使歐標交流樁也不能通過簡單的轉接頭給歐標直流口充電，交流電轉直流電需要一個復雜的電路來完成。交流樁只能充交流口。俄羅斯有歐標樁也有國標樁。國標轉歐標營運車充電轉接頭

國標車帶轉接頭出口就可以解決充電樁不匹配的問題。阿曼新能源車充電轉接頭

俄羅斯沒有統一充電標準，隨著新能源汽車市場正穩步發展，充電樁以歐標為主，但隨著與中國合作加深，國標樁也逐漸增多。當地進口的國標車數量逐年上升，車主們幾乎都配備了歐標轉國標轉接頭。一位在莫斯科經商的華人說，市區的商場、停車場多是歐標樁，插上轉接頭就能給國標車充電，去中資企業集中的區域，又能直接用國標樁，兩種充電方式切換自如，轉接頭成了車上不可或缺的配件。而且俄羅斯幅員遼闊，充電樁的密度難以提升到夠用的程度，跨區域長距離駕駛新能源汽車惦記的就是能充電的充電樁。阿曼新能源車充電轉接頭

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