新能源汽車直流充電注意事項。一不要摸充電槍頭的金屬針。可以看到充電槍頭有好多根金屬針,其中粗的兩根就是過大電壓大電流的,但是看起來好像是塑膠的,這是保護用的塑膠帽,防止觸電用的,沒充電的時候正常沒有電壓,故障樁有可能會有高壓漏到這直流針上;充電后也可能還有殘余電壓在插針上,如果觸摸插針有觸電危險;二,非必要不要觸摸樁體和車身金屬部位,可以離開車以防萬一漏電,或者充電過程可能有累積靜電在金屬外殼上;三,下雨天充電要確保雨水不會落到充電接口處;四,如果可以的話盡量避開高溫時充電,比如夏天的中午,車和樁都容易過溫;另外車內電池持續放電會有溫升,相比冷車充電更容易過溫。當然,車內電池管理系統會根據電池溫度來調整充電電流,應該可以放心。五,充電樁上有一個顯眼的急停按鈕,發生異常急停不成功時,按按鈕可物理斷電。汽車充電轉接頭充電時也盡量不要觸摸金屬部件。出口到中東的新能源汽車要用到轉接頭。阿聯酋乘用車充電轉接頭
新能源汽車充電病毒嘿客入侵的問題,從協議層面有沒有防范措施呢?國標直流2023版協議沒有網絡安全相關章節,只能靠計費平臺自己把關,而交流樁常用的手機端APP,如果是通過藍牙連接的還比較安全,如果是通過4G或有線接入互聯網的,網絡安全只能靠樁企的能力和覺悟。歐美標充電樁ISO15118充電協議則從一開始就考慮了網絡安全問題,PnC采用了和比特貨幣相同的橢圓曲線加密算法,從車到樁到后臺都加密,確保數據完整性和防篡改。只是目前普及的EIM充電方式并沒有涉及加密,時有入侵充電樁的新聞,PnC還需要很久才能實施。哈薩克斯坦充電轉接頭如果解決歐標樁給國標車充電的問題。
印度的新能源汽車經銷商針對當地標準特點,推出了“轉接頭定制服務”。在欽奈,經銷商會根據客戶常去區域的充電樁類型,推薦合適的轉接頭。比如常去老城區的客戶,轉接頭側重兼容改造后的國標樁;常去新開發區的客戶,轉接頭則強化與歐標樁的適配。有客戶反饋,這種定制的轉接頭用著順手,充電時很少出故障,讓國標車使用更省心。加爾各答的充電基礎設施建設較慢,充電樁多是早期國標改造而來,近年才新增少量歐標樁。當地國標車車主組建了交流群,分享轉接頭使用技巧,比如如何應對改造后國標樁與轉接頭的適配小問題。一位車主說,雖然標準混雜,但有了合適的轉接頭,充電沒太費勁,而且因為早期標準源自國標,轉接頭的兼容性比想象中好,這讓他對國標車在當地的使用很有信心。
小米SU7標準版充電電壓486v電量73.6kWh,實測充電電壓電流限額是478V/400A,留了一點余量。在一臺輸出電流200A的直流樁充電,一進入充電車端就發出了478V/200A的充電請求。車內電池實際電壓在電量低的時候遠低于478V,是隨著電量增加而增加,比如70%電量的時候電池電壓是426V。持續200A充電充滿不超過50分鐘,還是有點久。SU7PRO版也是486V400A的電池,充電時長和標準版差不多。SU7MAX是871V400A高壓平臺,電壓抬高了一倍充電速度提高一倍,它充滿電的時間不超過半小時。如果用充電轉接頭會不會降低su7的充電速率呢,如果轉接頭不是發熱短板就不影響。發熱大小跟電流大小有關,跟電壓沒關系。印度的新能源汽車標準實際上是國標改的。
國標車在東南亞的出口起步:近年來國標車開始積極進軍東南亞市場。起初,主要以比亞迪、吉利等品牌的新能源汽車為主,憑借價格優勢和穩定的性能,在東南亞部分國家打開了局面。例如,在泰國,國標新能源汽車憑借適合當地路況的設計,逐漸受到消費者的關注;在越南,一些城市的出租車公司開始批量采購中國國標電動車,用于日常運營。國標充電口的車比歐標口的車成本更有優勢,國標樁的成本也更有優勢。國標車和歐標樁并存的情況下,需要轉接頭來緩解樁車比不足的矛盾。國標車配轉接頭后可以用國標樁和歐標樁充電。迪拜新能源充電轉接頭
俄羅斯有很多轉接頭需求。阿聯酋乘用車充電轉接頭
嘿客攻擊汽車充電樁,俄烏開戰后有嘿客入侵莫斯科的汽車充電樁,充電樁屏幕上顯示支持烏克蘭的信息。在Pwn2Own Automotive 2025嘿客大賽中,多家名充電樁被成功入侵,帶來的結果是充電樁癱瘓。汽車充電樁如何增強自身安全呢?充電樁的充電功能是不需要借助互聯網就能完成,樁聯網有兩個用途,一是支付,二是手機APP遠程管理充電。家樁不需要支付,私人用樁可以不聯網。另外就是充電樁增加加密措施,比如借鑒歐美標的充電協議ISO15118 PnC,從應用層到物理層,它定義了很高級別的加密。對于支持PnC的歐標樁,用歐轉國轉接頭給國標車充電,PnC加密功能還能起作用嗎?那要看轉接頭是否也支持PnC,很難做到。阿聯酋乘用車充電轉接頭
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