CCS(combinedchargingsystem)交直流組合插頭，直流頭有兩種CCS1（CCSEE配置，美標）和CCS2（CCSFF配置，歐標），插頭內(nèi)集成了直流線和交流線，既可以充交流也可以充直流，交流直流統(tǒng)一在一個結(jié)構(gòu)里面，相對國標車交直流兩個充電座節(jié)省了很多空間。CCS1和CCS2物理結(jié)構(gòu)有一點區(qū)別，尺寸不兼容；CCS1插頭帶了按鍵，CCS2沒按鍵；軟件通訊協(xié)議基本上相同，差別在PP信號的處理方式。CCS1和CCS2之間轉(zhuǎn)接只需要物理結(jié)構(gòu)適配就行不需要電路板。CCS1或CCS2和國標充電接頭區(qū)別就很大，除了結(jié)構(gòu)外觀明顯不同，協(xié)議軟件也完全不同，CCS1或CCS2和國標轉(zhuǎn)接的轉(zhuǎn)接頭內(nèi)部需要加電路板和軟件程序。國標新能源汽車在東南亞怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。土庫曼斯坦小汽車充電轉(zhuǎn)接頭

歐美標充電協(xié)議ISO15118和DIN70121是什么關(guān)系？DIN70121是ISO15118的簡化版,交互的信息內(nèi)容和參數(shù)定義相同，有些可選參數(shù)要求沒那么嚴格，另外DIN70121只定義了直流充電不支持交流充電，ISO15118包含交直流，還定義PnC。目前市面上普及的是DIN70121，支持ISO15118的很少，支持ISO15118交流充電的更少。DIN70121將慢慢過度升級到ISO15118，升級動作只需要改軟件。對于CCS轉(zhuǎn)GBT充電轉(zhuǎn)接頭，這指的是支持DIN70121或ISO15118轉(zhuǎn)GB/T27930。柬埔寨汽車快充轉(zhuǎn)接頭國標新能源汽車在中東怎么充電？用轉(zhuǎn)接頭。

跟我們常用的電池一樣，車內(nèi)電池也是由一顆顆這種3.7V左右電壓的單個電池串并起來的。大部分人對單顆電池充電比較有體會，玩具上見得很多，圓圓的18650鋰電池，一根黑線隨便插在一個手機頭上就能充電，看起來很皮實簡易，為什么同樣的電池到了車上充電就這么麻煩呢？首先汽車電池是由一百多節(jié)電池串起來的，并且單節(jié)的容量大很多要吃很大的充電電流。想想一下如果你要給比如ABC三節(jié)電池充電，你就不能再用5V（實際是4.2V給單節(jié)充電）的充電器了，得用12V的充電器，用12V充電會遇到一個什么問題，12V電壓不會自動均勻的給你落在ABC三節(jié)電池上，每節(jié)電池吃4V安安心心地充電，很可能某一顆電池吃到了5V甚至更高的電壓，遠遠超過了這顆電池的承受能力，會壞掉甚至導(dǎo)致燃燒的后果。致于為什么單顆鋰電池的電壓都是3.7V左右，那是鋰元素的化學性質(zhì)以及電池原理決定的，如果哪天找到替代材料，直接有單顆500V電壓的電池出現(xiàn)，那對電車來說就是很大的變革了。即便500V單電池出現(xiàn)，直流充電樁和汽車充電轉(zhuǎn)接頭還是有存在空間。

全球新能源汽車直流充電標準有4種：國標，歐標，美標，日標。四種標準的物理結(jié)構(gòu)不同，通訊協(xié)議也不同，不能兼容。大陸國內(nèi)的車和樁是國標，歐洲是歐標，美國及周邊主要是美標，日標相對較少。很多地區(qū)沒用統(tǒng)一標準，比如中東、東南亞、中亞、印度、俄羅斯等地區(qū)，在這些地區(qū)歐標接受度更高。這些地區(qū)充電樁本來就少，新能源車作為新潮產(chǎn)品又很受歡迎，為了突破充電樁的局限車主需要備一個轉(zhuǎn)接頭，這樣國標樁和歐標樁都能用來充電了。汽車轉(zhuǎn)接頭有多種，歐標樁給國標車充電的是歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭，國標樁給歐標車充電的是國轉(zhuǎn)歐轉(zhuǎn)接頭。國產(chǎn)新能源車在俄羅斯很受歡迎。

格魯吉亞的第比利斯，作為旅游城市，新能源租車業(yè)務(wù)興起，不少租車公司引進國標車，并配備轉(zhuǎn)接頭。游客租國標車游玩時，在老城區(qū)用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，去新開發(fā)的旅游區(qū)用國標樁，充電都很方便。很多游客表示，這種充電體驗不錯，下次來還想租國標車。阿塞拜疆的巴庫，充電樁隨能源合作項目引入，歐標樁和國標樁都有分布。當?shù)刭徺I國標車的企業(yè)，給每輛車配了轉(zhuǎn)接頭。司機們說，在巴庫市區(qū)跑業(yè)務(wù)，有時用國標樁，有時用歐標樁加轉(zhuǎn)接頭，從沒因充電問題耽誤事，車輛使用效率很高。亞美尼亞的埃里溫，新能源汽車剛起步，充電樁數(shù)量少但標準雜，既有歐標也有國標。首批國標車主收到車企贈送的轉(zhuǎn)接頭，都覺得很實用。有車主說，埃里溫就那么幾個充電樁，有了轉(zhuǎn)接頭，不管遇到哪種標準，都能充上電，心里踏實多了。摩爾多瓦的基希訥烏，充電樁建設(shè)緩慢，歐標樁稍多，國標樁多在中資機構(gòu)附近。當?shù)厣贁?shù)國標車車主，養(yǎng)成了隨身攜帶轉(zhuǎn)接頭的習慣。一位車主笑稱，轉(zhuǎn)接頭就像車鑰匙一樣重要，沒它出門都不放心，畢竟找個適配的充電樁不容易。歐標樁在全球各地都有。卡塔爾直流快充轉(zhuǎn)接頭

歐標樁到底能不能給國標車充電。土庫曼斯坦小汽車充電轉(zhuǎn)接頭

新能源汽車充電，交流樁充電的時候車樁之間沒有通訊，不需要通信總線。直流充電是通過CAN通信,250kbit/s速率。CAN總線是差分信號，抗干擾能力比較強。不過由于CAN總線和充電母線集成在一根線束內(nèi)，充電母線大電流通過時會產(chǎn)生很強電磁干擾，對CAN的影響還是很明顯，特別是充電槍線很長的時候，輸出電流大起來后發(fā)生停充的原因很大可能是CAN總線受到了干擾。充電中的CAN信息包50ms發(fā)一個，發(fā)生一個信息包錯誤就得中止充電。從這個方面來講交流樁比直流樁更穩(wěn)定。歐美標直流充電是用載波通信，不是CAN總線。直流充電轉(zhuǎn)接頭，比如歐轉(zhuǎn)國轉(zhuǎn)接頭會不會有總線不穩(wěn)定的問題呢？它是把CAN總線數(shù)據(jù)包轉(zhuǎn)換成載波通信的數(shù)據(jù)幀。總線穩(wěn)定性問題跟具體產(chǎn)品有關(guān)，理論上不會更差。土庫曼斯坦小汽車充電轉(zhuǎn)接頭

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